【本報記者陳鵬雄特稿】能否架設儀降系統是繼南北
竿機場興建之後，民眾比較關切的空中交通問題，民航
局在針對馬祖機場規劃儀航程序時，所謂的ＭＩＳＳ
ＡＰＰＲＯＣＨ（迷失進場）程序因受限於地形而無法
符合規範，換句話說，除了有更先進的設備問世，可以
縮小安全規範區域，否則，馬祖機場架設儀降系統的可
能性是微乎其微。
多年來，馬祖空中交通受天候影響而造成旅客不便，
離島機場無法有效提升使用率，對民航局而言，是心中
永遠的痛，每逢年節看到松山機場大排長龍、一票難求
，甚至夜宿機場的情況令人無奈。因此，民航局有計畫
要逐步改善離島機場的助導航設備，以提升有效飛航率
，達到旅客疏運的目的。
最近兩個月以來，民航局針對馬祖機場架設儀降系統
的可行性，很積極在規劃評估，但在綜合各單位的評估
報告之後，得到的結論是即使架設目前國內外最常使用
的ＩＬＳ（精確儀降系統），馬祖機場仍受限於地形，
能見度只能降到四千公尺左右，與現行目視進場五千公
尺能見度相較，降一千公尺是沒有多大意義的。
馬祖機場無法架設儀降系統的最大問題是出在儀航程
序中不可或缺
馬祖機場想要架設儀降系統 只有期待科技再進步
- 2001-06-05
