隨著遊客流量大增，行程也拉到離島，最近島際間的海上交通常常出現爆滿，且一票難求。這種現象，喜的是地方旅遊人氣旺，憂的是運輸機制不合時宜；期盼在新的一年簽約時要重新思考、規劃。
今年遊客量創下新高，團體行最多一百多人，小團的也二十至四十多人，再加上自由行散客，福澳碼頭候船時，也是人車穿梭，尤以週末假日，南、北竿整點航報爭先購票，連莒光、東引有時也是「站票」，這是往年少見的情況，並顯現未來小船已不敷需求，大船入港才是旅客的最愛。
在地旅客連日投訴，有票等無船，在碼頭空等待，查詢是否有加班船，也不見回應，不少台灣遊客也是望海興嘆。
話說從頭，島際之間的海上交通的排定，可謂一波三折，業者認為委屈，地方政府也是苦水難吐，去年在南竿機場啟用後，預期南、北海上航線隨之萎縮，在又不能斷航的考量下，雙方討價還價，以每趟貼補三千九百元，票價收入歸政府所有而拍板定案，過去則是每趟一千六百元，票價歸業者收入。孰料，今年遊客驟增，南、北竿航線往返熱絡，誰得誰失，打著如意算盤者則始料未及。
目前，南、北竿海上航報週一至週五十二班，週末假日夜航一班，海運業者有五艘船，每月兩艘輪值，最大容量五十八人，最小四十人，以現今旅客流量頻繁已捉襟見肘，更何況在地的軍民乘客。有時一個團就一百多人，必須同時段加開三艘才能輸運。
據旅客反映，本月十八日下午四時半由北竿到南竿，四時十五分即到碼頭候船，因觀光客坐滿，而讓一般乘客等到五時四十分；一位旅客也反映，要坐五時十分船到北竿，因客滿而等到六時，白白浪費候船時間。
在旅客抱怨聲中，他們建議應機動加班，不論人數多寡，同時大眾運輸交通工具，以便捷為第一考量，而不是在乎虧損。
連江航業公司也備感困擾，並已察覺此種狀況，目前處理原則是頭、末兩班不論人數多寡均加班，以送上旅客為主，其間的班數，則以超過二十人則加開一班，否則趟趟加班，勢必虧損更鉅。為因應流量的增加，該公司在新的合約簽訂之前，將作全盤考量，一是除整點之外，加開半點的航班，等於航班班數加倍；二是要求業者購置大船，以一百人以上乘客輸運為主，搭配小船可彈性運用；三是票價收入歸業者所有，每航班以送完每一位旅客為基本要求。
再說，莒光海上交通，由政府所屬順風號行駛，在加開上彈性較大，但前陣子也曾發生一名旅客因恐搭不上而發生「跳船」事件；東引則由閩珠壹、貳號行駛，最近也因遊客超過一百七十人而不得不加開，雖然政府支出加倍，但還是得付。
凡事要看得遠，在去年南竿機場起飛，海運業者心慌，認為這條南、北海上之路從此一落千丈，初期也的確班班乘客個位數，一年後隨著空中便捷，遊客接踵而至，北竿行程也是重點，往返熱絡起來，已打破業者悲觀的看法，而此時正是應重新思考大船進港，小白船已不是領銜主角了。
遊客大增，島際交通的餅也要做大了
- 2004-09-20
