在服務消費為導向的年代，以客為尊是最高的選項，立榮搭機候補作業方式，自八月起恢復前一日填寫次日候補單，一則符合人性化，並順應廣大民意，二來揮別徹夜守候的心中夢魘。立榮恢復舊制之際，我們還是期待落實當日清理次日艙單，掃除日日訂位客滿的惡性因子，提升馬祖空運整體形象。
自實施當日填寫搭機候補名單作業以來，旅客抱怨聲音沒有間斷過，尤以冬季期間，天候不佳，海象不穩，大批旅客、遊團滯留，旅客裹著棉被在航站外徹夜排隊守候的窘境，嚴重影響地方觀光發展。
恢復候補作業舊制，地方府、會也迭次反映，立榮初期頗為堅持以當日填補方式；今年五月八日府、會台北行與民航局、立榮當面商討，強烈要求採前一日填寫次日候補方式作業。
以國內航線相比，馬祖機場條件不佳，再加上獨家經營，同時加班機制調度困難，限定當日填寫候補，在連日關場時，勢必大批旅客滯留，為能搶先補位，唯有從黑夜守候至天亮，而最不合理的是，連續關場得連續「披星戴月」，望著團霧，心中也是一片朦朧。
再者，在徹夜守候裡，航站候機大廳大門深鎖，旅客不得而入，寒冬冷風刺骨，夏天蚊蟲叮咬，連上個廁所再跑回旅館借用，所以，旅客焦慮不安而開罵，我們可以體會、理解。
不管是外來遊客或是在地旅客，候補搭機者也都能體諒因機場條件不佳所致，在心情上雖然焦急疲累，並沒有所謂非理性動作；平情而論，立榮應予關懷態度面對，在候補的服務提供上更要予以加強，除說明關場原因、公布天候狀況之外，適時給予杯水、點心，可讓旅客感受溫情，也可避免獨家霸權之刻板印象。
國內航線候補作業方式，不能與馬祖相提並論，主要是關場在開場之後輸運，因僅以班表單機輸運，在開場當日完成所有滯留疏運，可能性極小，而其他航線有二家或多家航空，再配合加班機，可合力解決滯留問題。
再者，補位搭機有多家經營航線，到現場隨到隨補，不必為補位而苦惱；所以，立榮之前堅持與其他航線的補位作業方式，把馬祖列入同樣模式，是不合實際狀況所需，也無法感受一般旅客補位的痛苦與不便。
馬祖在空運開航起，補位作業方式即引起爭議，旅客摸黑排隊在北竿機場就已出現，在民代觀察後提出前一日先行填單，可以讓旅客先行回旅店休息，次日按班表補位時間前到達櫃台，比較符合人性化的作法，這套遊戲規則訂定，旅客依循辦理，也沒有爭議。
在補位恢復舊制之後，我們進一步期待立榮落實每日清理艙單作業，減除重複訂位的惡性因子，也逐漸掃除天天訂位都是客滿的陰影。
補位改變 期待落實每日清理艙單作業
- 2006-07-31
