【本報訊】縣長王忠銘7月7日率縣府團隊前往東引召開「東引海運新營運模式說明會」，向鄉親說明「臺馬之星」新契約與「大船綁小船」營運機制，並與地方民意代表及居民面對面交換意見。王忠銘強調，改變是為了更好，縣府願意扛著壓力打破現狀，透過新模式引進快速船作為彈性調度，替東引海運找出最適改善方案。
　與會者包括議長張永江、副縣長陳冠人、代理秘書長陳明傑、東引鄉長林德建、東引鄉民代表會主席陳子驎、代表林宇超、王維德，以及關心海運議題的東引鄉親。
　王忠銘表示，馬祖海上交通是全國最複雜的離島航線之一，每天都必須串聯四鄉五島、台灣本島及大陸地區，如何在有限資源下，讓現有船舶調度發揮最大效益，建立一套便利、穩定且具韌性的海運系統，是縣府持續努力的重要課題。
　交旅局長陳如嵐於會中指出，隨著臺馬之星船齡增加、妥善率下降，故障加歲修停航影響民眾交通便利，因此今年「臺馬之星」原3年合約期滿後，交旅局依據多年實務經驗，研擬出「大船綁小船」新營運模式，在不增加政府預算的前提下，透過招標整合大型船舶與快速船舶，並經交通部航港局審查核准後正式推動。
　陳如嵐說明，新模式具有多項優點。首先，過去東引航線僅由「臺馬之星」單一船舶服務，未來則由「臺馬之星」與「南北之星2號」共同營運，形成「浪大開大船，浪小開小船」雙船互補機制，海象較差時由大船執行、海象穩定時由快船服務縮短航程，提高航班穩定性與機動性。目前縣府也已派員於碼頭關心旅客搭乘情形，並透過問卷蒐集實際意見，作為後續檢討依據。
　其次，在航程時間方面，「臺馬之星」往返東引與南竿約需兩個多小時，而「南北之星2號」僅約一小時十分鐘即可抵達，可大幅縮短旅客海上停留時間，增加轉機、洽公及旅遊行程安排的便利性。此外，新模式仍維持現行「新臺馬輪」單日「先馬後東」、雙日「先東後馬」的政策，讓東引鄉親與旅客可依自身需求選擇適合的船班。
　針對外界關心的臺馬之星未來角色，陳如嵐表示，臺馬之星並非退出營運，而是重新調整定位，透過交替使用延長船舶壽命，降低維修成本，並提升整體安全性。由於臺馬之星是國內首艘「國艦國造」RORO船，自交船以來即面臨多項技術與維修挑戰，因此適度降低使用強度，有助於延長服役年限。新契約同時規劃於每年4月至6月期間，由「南北之星2號」每週執行兩趟次馬祖往返臺北港航線，進一步增加臺馬間交通選擇，帶動觀光與相關產業發展。
　針對現場多數發言民眾反映東引至南竿每日僅一航次，難以達成一日生活圈或轉乘往台北的飛機或小三通，盼縣府正視東引交通不便之現況並持續優化，陳如嵐回應將會蒐集意見持續改善。此外，多數民眾也對縣府每週三增設船班的新制給予正面肯定。
　議長張永江表示，交通是地方發展的根本，而500噸級備援船是現階段權宜措施，若要根本改善東引交通，至少需再爭取一艘大型船舶。鄉長林德建肯定此次交通變革對東引便利性的貢獻，並期盼7、8月試辦的每週三下午南竿往東引固定航班，未來能常態化，並進一步爭取一週兩班，循序漸進優化東引交通環境。
　王忠銘感謝鄉親共同關心，針對鄉親追求速度或平穩的不同訴求，他強調，縣府政策評估以符合多數人利益為核心，新營運模式即是立基於此，盼能為東引海運找出最均衡解方。
　有關鄉親關切東引航線是否由5,000噸船舶降級為500噸，王忠銘坦言，5,000噸臺馬之星一直都在，新制在保留臺馬之星的基礎上，引進500噸級快速船作為備援與彈性調度（5000+500噸），藉此提升航運韌性。他指出，過去臺馬之星一旦故障，調度時常受制於人，並衍生經費、缺乏合約保障等爭議。歷經這些切膚之痛後，縣府才研議新模式，願意承受壓力改變現狀，為東引規劃更合適方案。考量鄉親滿意度仍待檢驗，合約也由原本一次簽3年，改採1+1年辦理，以保留滾動調整空間。
　王忠銘表示，為長遠改善馬祖海運，縣府已啟動新一代5,000噸以上客輪的規劃，盼從根本打造更完善的離島交通體系。針對說明會中鄉親之各項建言，王忠銘強調，公共政策之調整往往利弊互見，縣府將秉持客觀嚴謹之態度評估最適方案，以兼顧並實踐多數鄉親之權益，未來也將持續暢通溝通管道，期與地方共同優化東引交通環境。