國內知名媒體中國時報日前針對全台機場使用率做完整的調查，資料中顯示，全台包括台中、台南、花蓮、屏東、恆春、七美、望安、綠島、蘭嶼等機場平均使用率不到四成，其中有多座機場被視為政治機場。相較於這些機場，馬祖兩座機場平均使用率都超過六成，而且是在起降條件均不佳的情況下。民航局部份高層過去曾認為馬祖總人口不過萬餘人，投資經費進行改善是不符合經濟效益的，我們對於這種論調持反對立場；隨著離島觀光及三通的發展，改善馬祖交通是在為全國民眾提供便利的服務，因為大家都有機會使用到。
台灣本島機場近年來受到高鐵影響，載客率一路下滑，機場使用率也隨著降低，根據民航局的載客率統計，其中超過六成的航線全位於離島，與外島互飛的本島機場有台北、台中、台南、高雄、台東等，其它多座機場班次形同虛設，像是恆春機場每天才一個班次，民航局與航空公司要養一組人馬，花蓮機場服務人員有時比乘客還要多，這些奇特的現象被台灣媒體解讀為浪費公帑。馬祖位於偏遠離島，與本島各縣市之間有鐵公路可替代的交通形式大不相同；所以，政府為照顧離島偏遠地區民眾之交通運輸需求與緊急醫療服務，於離島偏遠地區設置航空站，屬於服務類型之機場，實有存在之必要。所以更不能以人口的多寡決定機場的重要性。
馬祖雖有兩座機場，但是因為先天地形條件不佳，兩座機場一加一不等於二，和台灣眾多使用率不及四成的機場相較，馬祖機場是因為天候影響有機飛不成，屏東、恆春等機場是因為沒有足夠客源而使用率偏低，這是兩種完全不同的情況。如果馬祖機場的有效飛航率可以提升，相信不論是班次，還是人次都有成長的空間，從歷年來的載客率統計可以得知。
改善馬祖機場不能以在地人口少做為推萎之辭，如果馬祖機場只是馬祖人的機場，那南北竿一天只要三個班次就足夠，為何現在一天十個班次還經常是一位難求，表示使用機場做為往返台馬交通工具的超過六成以上是非本地人。因此，我們有足夠的理由及數據證明改善機場是在為所有國人解決問題，而不只是為了馬祖鄉親。這種思考模式希望中央主管機關有所體認，而不是一再以人口少、效益不高做為藉口，因而忽視大眾「行」的權利。
馬祖的目標是發展觀光及三通，這些都與廣大的台灣人民有很大的關連，馬祖更是國土的一部份，更不用說過去五十年為了捍衛後方國土所做的犧牲；即使交通已經改善到某種程度的馬祖，現在還是全國各航線機票價格最高的地方，為了國防訓練的需求，飛馬祖的飛機要繞過訓練靶區，先不管票價如何，我們多花的時間也是一種付出。馬祖鄉親要一座可長可久的機場，這個要求一點都不過份，因為馬祖機場是全國人民的機場。
馬祖機場是全國人民的機場
- 2007-10-04
