編按：「臺馬之星」8月12日開航以來，出現船艏艙門、跳板、冷氣及機組減壓閥故障等問題，引起鄉親關切，縣府成立交通督導小組專責監督任務，並努力克服及要求改善，提供旅客安全、便捷的海上交通。
針對「臺馬之星」航行運作，議會召開第6屆第2次臨時會，6日由縣長劉增應就「臺馬之星」現有缺失及改善工作向議員作專案報告。茲就報告全文內容，分2次刊出，本週續上週日專題，供鄉親參閱。
二、「臺馬之星」現有缺失及改善作為
（一）冷氣故障
8月12日首航當日冷氣故障，因主甲板送風機皮帶檢修，更換皮帶後未恢復供電造成主甲板7、8號經濟艙及女性專用經濟艙無冷氣供應，亦未立刻查覺原因，造成旅客不便，事後恢復供電即恢復正常運作。
但自9月起，後冰水主機每天都會無預警的自動跳脫1至2次，甚至3次，隨船技師亦未能查出原因，每次跳脫須待船員重新起動進行排除，但因未即時發覺再次引起旅客抱怨。
目前已填寫保固單通知船廠檢修，但實際原因日本原廠大金空調技師於104年9月16日來台檢測完成，最新狀況係系統內管含有大量空氣所致，無法排除影響熱交換效能，判斷其與管路佈置設計有關，結果仍請船廠改善。
9月20日據馬資網報導5、6艙間冷氣故障，經工程師查證，冷氣並非故障，是有人將冷氣溫度調高所致，係何人所為，後續仍待調查。
（二）艏門故障
8月13日首航當日，艏門跳板放下時，由船員將跳板前端的舌片(8個)向前翻開，因舌片翻前正好抵到止滑鋼棒，若艏門繼續向前運動有可能造成扭曲，後續因未即時處理及船員操作程序問題，造成艏門變形受損而無法正常啟閉，船廠業於104年8月19日派人緊急修復。
9月8日艏大門於關門時無法回縮。艏大門無法以自動功能啟閉，改以手動操作。
返回基隆港後，船廠於104年9月9日及10日派人檢修，發現感應器故障，船廠認為是因前一次碰撞移位所致，並重新調整位置後已排除障礙。
另外，油壓缸拉捍卡死，發現球狀連結頭之牛油未施打，經船廠技師檢修後施打牛油，目前均已恢復正常。
9月10日下午，CR驗船師到船上測試，艏門啟閉正常，並於11日下午出具臨時證明。
9月12日，縣府專案督導小組至船上勘察，艏門測試結果仍未盡平順，實有必要再檢測及多次操作，當天經主席決定由合富輪代為航行，以確保舶舶及旅客安全。
9月13日即拆除油壓系統濾網，通知船廠更換液壓油，並重覆操作再操作，讓船員更能調整因應。
（三）右主機減壓閥故障
8月26日「臺馬之星」右主機減壓閥故障，導致電子信號鎖住，主機無法啟動，船員拆解減壓閥試圖修復未果，改重新設定電子控制，及調解其中一空氣櫃壓力後替代，始啟動主機，已比正常時間延遲約2個鐘頭，在航行至馬祖以不停俥下於8月27日返航基隆。
此次發生異常將閥體拆卸，發現右減壓閥橡皮迫緊墊圈，因壓力過大造成脫落、減壓失效及安全閥作動，是主機當下未能啟動原因。
減壓閥修復後已提供船上使用中，另已要求廠商提供兩個新品當備品使用，目前狀況良好。
（四）穩定翼漏油及信號異常
右舷穩定翼立軸下方會滲漏滑油至船內，右舷重力油櫃油量亦見明顯減少。日本原廠技師已來船上修復，拿掉墊圈，旋緊螺絲後，已改善漏油情況。
另外海象不佳時，駕駛台蜂鳴器不明原因響起，各指示燈閃爍，惟各警報指示燈皆正常，業由原廠技師將問題攜回研究。
後續臺馬之星改善狀況，縣府將分下列幾點辦理：
1、裝備故障將督促船廠負起保固責任，建立維護窗口聯絡機制，以專人或任務編組負責該案，或以基隆在地化受理保固維修事務，儘速完成維修，不能影響正常航班。
2、船員銜接時間過短，對新船設備不熟悉，人員操作訓練須再加強。
3、縣府業成立專案督導小組，建立長期督導方案。
4、業請船廠再聘技師隨船協助。
5、船上各項維保裝備，須建立定期保養機制。
6、再派員輔導登輪梯操作，並重製銜接跳板。
7、重要裝備操作輔以中文說明，使船員易於瞭解。
有關「臺馬之星」社會輿論事件，請參閱如下：
1、 試俥船速試驗。
2、 艏側推進器推力。
3、 直升機吊掛區。
4、 穩定翼作用。
5、 絞纜機拉力說明。
參、結語
地區交通建設，在過去努力既有的基礎上，本府未來將責成交通局暨所屬港務處、車船處以及連江航業公司等交通相關單位，另結合船廠、船舶中心及新華公司共同努力，以團隊的力量，務實的態度，勇於負起「臺馬之星」正常輸運任務，同時亦推動地區各項交通建設，拉近島嶼之間的距離，滿足人民交通的基本需求，建構縣民鄉親安全、舒適、快捷的交通網絡系統，營造更貼近民眾生活的大眾運輸環境。
專題報導／「臺馬之星」現有缺失改善專案報告（下） 報告人：劉增應
- 2015-10-18
