這回機票漲定了，從去年起「漲」聲不斷下，離島漲幅最高，可能超過百分之十，在南、北機場尚未改善，又將調高票價，不僅引起馬祖民眾強烈反彈，也造成地方觀光向前的阻力。
去年國際油價大幅飆漲，航空公司國際航線採取加收航空油附加費方式，因應油價上漲增加的成本，業者希望國內線部分也比照辦理，但未獲同意；加上國內線航空票價上限五年未調整，業者提出調高票價上限要求，提出漲幅約一到二成。
今年春節前，民航局決議經媒體披露，在立院引起撻伐，消費者嘩然後，民航機關則以三個月後再議收場。
民航局去年底所做成決議，國內機票票價平均上漲近一成（百分之九點七），約上漲一百五十元到兩百元左右，同時各航線票價，依各家業者使用機型、航程各自核定，漲幅各約百分之二到十三；而七美、望安、蘭嶼、綠島等五條偏遠離島航線維持現有票價，去年十月開闢的台中-南竿、台北-恆春航線因已將油價上漲成本核算在內也不漲價。
為表達馬祖地區反對票價上漲，地方府會也曾赴台抗議調漲過程欠缺公開透明度，嚴重影響消費者及馬祖居民權益；尤其馬祖航線是載客率極高的黃金路線，原本票價就偏高，加上為獨家經營，缺少價格競爭，地方將反對到底。金門方面也嚴正表達反對立場，甚至揚言不排除放棄小三通來抗爭。
據航空業者指出，國內航空票價調漲將以離島及東部航線調漲最高，漲幅最高可能超過百分之十，馬祖以不打折票價，約漲一百八十元；西部航線漲幅較低，最低可能只有百分之二，大約四、五十元。
以南、北機場設施來說，民航局尚未提出確切改善計畫下，又將調漲馬祖票價，不但對在地民眾增加負擔之外，最重要的遊客也吃不消，因原本台馬昂貴票價，這波再調漲，旅遊業者更擔心成本提高無法吸引台灣訪客。
以航線載客率而言，據民航局統計，去年一月至十一月國內卅一條航線，台北-南竿以百分之七十二點六的載客率，高居全國第二名，北竿載客率也有近六成左右；今年高鐵再啟用，馬祖、金門離島航線勢必躍昇為黃金熱線，在高承載率的狀況下，再漲票價的確說不過去，同時仍是獨家經營，沒有良性競爭，無法讓馬祖民眾接受。
再者，冬春季是馬祖空中交通最不穩定季節，南竿機場全年使用率約七成五至八成之間，而北竿的使用率在九成左右，冬春所佔無效飛航率比例最高，今年除夕以來，一直處在開開關關狀態，對馬祖行的不便及觀光影響至鉅。
根據民航局統計資料，馬祖南北竿機場九三年下半年（七至十二月），因天候因素而取消的班機達二百九十七架次，其中南竿二二八架次，北竿六九架次，無效飛航率為全國各航線之冠。今年除夕起，取消九十八班，搭機之不便可想而知。如此不便，民航局長應該來體驗一下，一天坐三趟下不來，在台馬天空徘徊六小時的痛苦經驗。
既然有八條離島航線不列入調漲票價，馬祖也最有資格大聲說，機場改善後再漲，我們願意承受。
民航局啊！還忍心核定馬祖調漲最高票價
- 2005-03-05
