【本報記者陳其敏特稿】立春過後，濃霧蔽天的天氣
型態又開始不斷干擾馬祖的空中交通，最近這幾天臺馬
輪在南、北竿機場開開關關的情況下，又成為馬祖聯外
的主要交通工具，又再次突顯馬祖整體對外的交通不能
單靠空中或海上就能滿足需求，即使在馬祖擁有二座機
場後，海上交通的航線和經營，仍然是不能廢的。
在南竿機場落成啟用後，已有人對臺馬輪現行一天
一航次的經營方式表達不同的看法，認為二座機場的效
益已足以擔負起台馬交通的重責大任，而經營虧損嚴重
的臺馬輪要減少開航次數才能減輕財政負擔。當然，以
機場所在地的角度而言，住家附近有了飛機起降後，隨
之棄海上交通工具不用、轉而選擇航空器，那是非常自
然的事。但是，若是以一地交通便利性的環境改變，進
而主觀思考馬祖交通問題，卻未能兼顧馬祖四鄉五島整
體交通平衡發展及因應多元的觀光發展，貿然就將海上
交通發展貶入非主流路線，也是一件有待商榷的議題。
平心而論，以空中交通所具備有省時、舒適的便捷
條件，其競爭力當然超過海上交通。但是，屬於海洋縣
份的馬祖列島，還包括東引和莒光二個鄉，整體的交通
還必須仰賴海上交通的配合才能建構還算堪稱完善的
空中交通不穩定 突顯海上交通重要 海空互補 馬祖才
- 2003-02-11
