【本報記者陳鵬雄特稿】北竿機場自完成跑道東移
時，就已啟用儀降系統，這代表目視進場的時代已經過
去，不過，由於這套儀降屬於非精確儀降系統，實際飛
航的航空公司不敢跟著把天氣標準降低，究竟是真的為
安全把關！還是技巧性的規避航班，這期間討論的空間
還很大。
馬祖機場自開航以來，就一直因為地形不佳而無法架
設所謂的精確儀降系統，過去的北竿機場及現在南竿機
場都是所謂的目視機場，航機起降標準高，目視機場天
氣的判斷也因為早期儀器不足，時常是氣象員「自由心
證」決定機場開關，因此，爭取助導航設施改善是地方
各界繼完成兩座機場後最殷切的期盼。
北竿機場自啟用非精確儀降系統之後，起降的天氣標
準已大幅降低，能見度由五千降為三千六百公尺，雲幕
高限制取消，但民航管制單位開放，航空公司卻不跟著
開放，以北竿為例，立榮公司在雲高未達一千五百呎時
，即使機場開放也要自動取消航班，這個內規雖然是基
於飛航安全的理由，卻也同時提供獨家經營冷門航線規
避既有航班的最佳藉口，要飛不飛的決定權全在航空公
司，民航局的助航台形同虛設，更輪不到旅客有任何意
見。
過去馬祖航線就曾發生過以天候不佳為由規避
機場開放卻不見飛機來 為安全把關？還是規避航班！
- 2003-02-09
