本報記者陳鵬雄特稿】由於南北竿機場起降天候標準不同﹐自南竿機場開航以來﹐偶爾發生轉降的情況﹐雖然這種機會不多﹐但基於航空公司與旅客間權益保障﹐後續問題與遊戲規則最好說清楚､講明白﹐並且納入運送條款規劃條文化﹐這是避免日後爭執的唯一方法。 南竿機場開航初期因仍屬目視機場﹐能見度標準為五千公尺﹐雲幕高一千五百呎﹔而北竿機場因為加裝儀降系統﹐能見度標準降低為三千六百公尺﹐雲幕高限制則取消﹐兩座機場相距不到十公里﹐天氣的情況大致相同﹐但起降的標準不同﹐因此會發生轉降的情形。但嚴格說起來﹐南北機場轉降的情況應該不多﹐原因是轉降只發生在飛機起飛後﹐目的地機場因天候或其它因素而無法降落時。如果航機起飛前機場已經關閉﹐就不會有轉降問題發生。 馬祖因地形特殊﹐兩座機場位於不同島上﹐一旦飛機轉降﹐後續行程的問題不是只有一種交通工具可以解決﹐立榮航空公司日前在一場協調會中表示﹐如果有轉降的情況﹐該公司願意負擔機場到碼頭陸上交通費用﹐海運方面則希望由旅客自行吸收﹐這種說法只是航空公司自己的想法﹐究竟轉降後續行程﹐航空公司要負責到那裡﹐民航局方面應該有清楚的規範﹐如果沒有﹐現在就要馬上邀集各界來針對馬祖特性訂定所謂的「運送條款」﹐並將條文附於機票之上﹐讓每位消費者知道自己的權益何在﹖如此可以避免糾紛。 隨著空中交通便利性不斷提昇﹐馬祖對空運的依賴度也會提昇﹐南北機場同時營運不到一個月﹐過去可以預知的問題一一浮現﹐發現問題就要設法解決。台灣本島其它機場也有可能發生轉降的情況﹐只要是合情合理﹐轉降的後續問題不難取得共識﹐航空公司賺錢也應該有些回饋﹐更何況轉降不會常常發生。 馬祖是目前國內少數賺錢的航線﹐而且前景看好﹐在機場起降條件仍無法大幅度改善前﹐因天候因素產生的亂象還會存在﹐但只要遊戲規則清清楚楚﹐其實大家都可以理性體諒的。
飛機轉降後續問題多 釐清權責規則要條文化
- 2003-02-19
