【本報記者陳鵬雄特稿】南北機場同時營運以來，南機北降發生過多次，但北機南降在日前第一次發生，由於兩座機場同處開放狀態，且南竿起降標準高於北竿，會發生轉降的情況令旅客不解。天氣固然是造成這次轉降的主因，但航路規定太過於死板也是原因之一。 二十七日下午二時左右，北竿機場能見度達九千公尺，雲幕高約一千三百呎，也由於雲幕高未及一千五百呎，所以是採儀降航路。據記者側面了解，這架轉降飛機在接近北竿時機師的確已經看到跑道，但當時已經錯過了降落點，所以才會在大后山上空飛過，這架飛機走的是儀器航路，航機進場路線及穿降高度都有一定規範，當時或許機師依穿降高度規定路線行走時未見到跑道，等看到跑道時已經來不及降落，依往例，飛機會拉起重飛再繞一次儀降航路或者選擇折返松山，至於機師為何選擇降落南竿，其動機就不得而知。 根據民航局管制相關作業規定，如果機場是在儀器天氣狀況以下開放，飛機就必須依規定的儀器航路走，即使機師已經在很遠的地方目視到機場位置，仍然不准申請目視進場，如果天氣狀況已達目視起降標準，機師可以選擇儀降或目視進場。二十七日下午這架飛機看到跑道卻無法降落，就是這個規定所致，如果航路採彈性規定，這架飛機在飛過大后山時已看到跑道，可以立即向塔台申請目視進場，就不會有轉降的情況發生。 儀降機場相較於目視機場或許在天氣標準上有下降，但同時配套規範卻不見得讓儀降比目視更好，原因正是馬祖採用的是非精確儀降，規範與限制其實和目視機場也差不了多少，目前民航局正設法重新調整儀航路線，以後這種情況會有改善。 在天氣很好的情況下，機師竟然說看不到跑道而必須轉降，旅客合理的懷疑是可以理解，但飛安牽涉的專業程度非一般民眾可以理解，機師選擇轉降一定有其特殊考量因素，外界的猜測與懷疑其實是多餘的，所能做的是評估檢討是否應該儀器航路不能視現況變更為目視航路這種嚴格卻不見得是合理的規定。
看得到跑道卻不能夠降落 儀器與目視航路規定過於死板
- 2003-03-01
