【本報記者陳鵬雄特稿】號稱兩座機場的馬祖，在南竿機場啟用後，空中交通似乎並沒有太大的改善，原因就是目視機場無法提昇為儀降機場。據了解，民航局方面很重視馬祖機場的改善，但受限於地形障礙因素，不是不做，而是很難做。如果要改善南竿機場起降條件，可能免不了要再炸一座山，在環境影響與效益評估方面都是一個大難題，但由於南竿是航班較多的主力機場，改善之路再困難也要走下去。 南竿機場在今年農曆年前以目視機場開航，正好碰到馬祖冬春霧季，關場率高，這與民眾原本期待南竿開航後將帶來交通便利有一些落差，但是又何奈。最近要求改善機場助導航設施的聲浪日益高漲，其實，民航局方面為此也很傷腦筋，甚至去函美國ＦＡＡ尋求解決之道，但得到的答案並不如預期。 最近有不少民眾質疑民航局為何遲遲不對南竿機場進行改善，但據了解，民航局不是不做，而是實在有些困難。北竿機場在完成跑道東移之後，在沒有增加任何助導航儀器的情況下，以尼姑山歸航台規劃完成了儀降程序，從此就由目視機場提昇為儀降機場，那是因為東移跑道後淨空正好符合了儀降規範，但也只能是非精確儀降，想要達到精確儀降恐怕已不可能。而南竿機場不能規劃儀降程序的主要原因仍是受地形障礙，而非儀器架設問題，如果是架設儀器就能解決，民航局早就做了，不會等到現在還束手無策。 南竿機場的主要地形障礙為牛背嶺，就好像北竿機場東移以前的鐵拳山及短坡山一樣，想要解決山勢障礙問題，不是改跑道就是要炸山。對南竿機場而言，炸山已是唯一途徑，但牛背嶺與北竿的鐵拳山不同，不是說炸就能炸，炸山可能帶來的環境影響與炸山後是否就一定符合儀降規範等問題，都是要很慎重的評估才能執行。 目前航空公司的航班「重南輕北」，這是市場導向的正常現象，雖然北竿的起降條件比南竿要好，但班次少，運量少，兩座機場一加一不等於二，交通還是無法有效突破。南竿既然當初以馬祖政經中心為由爭取興建機場，現在機場營運碰到瓶頸，爭取改善已是不可避免之路，如果解決之道唯有炸山一途，民眾也只有接受等待，否則就得繼續忍耐因關場而帶來的不便。而以馬祖整體發展來看，交通不設法力求正常化，發展就永遠受限。
兩座機場交通仍未稱便利 提昇有效使用率當務之急
- 2003-04-08
