【本報記者陳鵬雄特稿】立榮航空公司順應民意，自昨天起增加北竿的航班，選擇在旅遊旺季即將結束之時增班似乎有些勉強，但既已增班就應設法提昇載客率，增班才有實質意義，否則只是為了順水人情而增班，立榮要承受虧損，北竿也得不到什麼利益，要選擇雙輸還是雙贏，大家都得多用點心。 在南竿機場開航之時，立榮航空公司為了爭取這條航線經營權，展現了十足的誠意與決心，九個月以來，立榮基本上還算重視馬祖線，對於地方所提的大部份需求均有所回應，但因獨家經營所衍生的一些問題也如預期存在。今年夏天立榮透過優惠專案炒熱馬祖線，光七、八月搭機人數就破四萬人次，因此，航空公司掌握了台馬交通的大權，與馬祖的發展有最直接的關係，而航空公司既然手握大權，就一定有能力在均衡南北機場載客率方面做實質的規劃。 根據統計，南竿機場開航以來除SARS期間外，平均載客率在七成、而北竿的載客率約五成五，造成載客率差的因素十分複雜，其中影響最大的應是大宗的旅遊團體。對於外來觀光客而言，南北竿是必到之處，在那一座機場搭飛機根本毫無分別，如果能由航空公司與旅行社配合落實南進北出或北進南出的操作，載客率就能夠平衡，而南進北出或北進南出對觀光行程而言應是最合理且節省成本的作法，旅遊動線不重覆，又能體驗不同島嶼的風情，但旅行社往往為了自己管理之便，忽略了旅客的權益。 不論立榮同意並實施增加北竿航班是基於何種因素，對北竿而言，增班就是運量的提昇，但也可能因增班而造成相對載客率的下滑，因此，在運量提昇及便利性增加的同時，應設法將載客率拉高，否則，這種增班的時間不會長久。 南北均衡是政治人物包括民意代表的口號，南北竿機場共同存在是事實、也是發展條件，到目前為止，共存共榮是政策走向，要想讓處於弱勢的北竿機場維持營運，不可否認，是需要一些技術面的配合，地方政府與立榮公司都有權力和能力去推動落實，如果無法做到南北均衡，對北竿各界而言，增個一班兩班也沒有多大意義。
立榮北竿增班釋出善意 提昇載客率才能南北均衡
- 2003-10-02
