【本報記者陳鵬雄特稿】時序入秋，馬祖海象逐漸轉壞，島際交通又讓地方政府傷透腦筋。過去十年以來，政府一直致力於島際交通改善，至今卻仍然找不到一種最好的解決方式，馬祖島嶼分散是與生俱來的宿命也好，悲情也罷，島際交通改善將是永無止境之路。 馬祖自戰地政務解除以來，地方政府把島際交通列為與台馬交通一樣重要的施政主軸，然而十年過去了，除了南北竿交通因為需求成長有所改善之外，東引、莒光仍然得受制於海象情況，尤其是秋冬季小白船的開航率一直偏低，即使開航，搭乘的品質也不理想，交通條件不佳，成了影響地方發展最重要的因素。 由於島嶼分散的特性，解決島際交通自然與船離不開關係，政府不斷把造船視為解決問題的法寶，但後來經過摸索、嘗試後發現，地方政府受船之累有多深多遠，從連江壹號、臺馬輪到順風號，不論是公營或公辦委外經營，都是一個大錢坑，但是又何奈，馬祖島際交通離不開船，所以到目前為止政府還在準備造船、修船。 自從直升機在馬祖空中出現之後，似乎為東引、莒光民眾燃起了一絲希望，終於可以不必再受海水顛簸之苦了，但幾年下來，不論是主客觀環境，直升機客運業一直做不起來，目前也只有德安一家公司有客運執照，而直升機成本高、座位少的特性，離島民眾無福消受，不論是固定或機動飛航，在沒有大幅度票價補助的情況下，直升機始終無法成為常態性的交通工具。以前政府曾嘗試向交通部爭取島際直升機票價補助，但交通部以縣內交通為由，拒絕補助，地方政府財力短絀，顧海失空、顧空失海，對海運的依賴又高於空運，終究也只能海空互補。 在馬祖的交通建設是永無止境的，四個鄉五個島，島島有機場有碼頭的政策已經實現了，但交通便利之夢還未實現。靠山靠海靠自己最好，政府能把政策資源操之在我，不必受制於人，改善之路雖然永無止境，但至少會比較平坦一些。
四鄉五島地形分散特性 島際交通改善難顧全局
- 2003-10-10
