【本報記者陳鵬雄特稿】最近因為東北季風帶來的鋒面過境，擾亂了馬祖空中交通，北竿機場的夜航設備適時紓解了部份滯留人潮，未來夜航若能建立更機動有效的機制，對於容易受天候干擾的馬祖空中交通而言，未嘗不是機動輸運人潮的可行管道。 北竿機場在完成跑道東移之後，因地形有局部改善，因此符合儀降程序，民航局也利用儀降程序，推動完成了夜航燈具的架設，自此，馬祖的空中交通又開啟另一新頁。雖然到目前為止，夜航班次的使用率並不高，但需要的時候如果沒有夜航，滯留人潮一個也走不成，這突顯了夜航對於馬祖空中交通而言，仍然是必要且必須的設施。 對於長期忍受交通不便的馬祖而言，夜航之所以能稱為交通新頁，其主要的意義與功能是拉長飛機可擔任運輸任務的時間，不受終昏及始曉的限制。馬祖或許不會因為有夜航而帶來繁榮，但夜航的啟動卻是一種交通進步的象徵，也是未來馬祖發展觀光的有利條件之一。不可否認，如果南竿機場也有同樣的夜航設備，在效益上會比北竿來得高。但根據民航主管機關的說法，南竿受限於地形，至少現階段是無法實施夜航的，這純粹是安全上的考量。既然馬祖在現階段只有北竿有夜航設施，應該設法在功能上做發揮，夜航不會是台馬空中運輸的主力，但卻可以是特殊情況輸運人潮的管道之一。 以前天的狀況來看，南北機場同時關閉了約二天的時間，北竿機場因能見度標準較低，第二天下午五時左右宣布開場，如果沒有夜航設備，雖然五時開場，飛機也來不及在天黑以前到達，更不可能在六時到九時之間調度了四架飛機輸運滯留人潮，最後一班離開的飛機是「尚有空位」。 馬祖是所有國內機場中最容易受天候影響正常航班的機場，民航局局長張國政說，不是不肯花錢改善，而是先天地形上的限制。但是交通不便的問題不設法做盡其可能的改善，觀光發展會大受影響。最近幾天南北竿滯留的大部份人潮就是旅遊團，如果滯留的戲碼常常上演，還有誰敢造訪。因此，除了要持續爭取起降條件的改善之外，現有可行的設施要善加利用，空中有夜航，陸上、海上也要有配合措施，北竿夜航的效益才有可能提昇。
夜航提供輸運人潮新管道 海空交通配合 效益會更高
- 2003-10-15
