從觀光版圖延伸角度　看馬祖島際連結之道

  • 2004-02-20
　【本報記者陳鵬雄特稿】雖然獲選的機率不高，連江縣政府仍然將北竿橋仔到大坵纜車系統建置需求向經建會委託的研究單位提出，不論橋仔到大坵是以什麼樣的方式連結，對於地方政府而言，都算是觀光版圖的延伸。過去政府大力改善馬祖島際交通，也是基於馬祖版圖延伸的立場，內外交通的改善正是島嶼型態觀光發展的重要基礎。
　馬祖列島總面積僅三十平方公里，分散成十個島之後，地形顯得更零碎。不可否認，這種分散的地形對馬祖發展而言確實形成某方面的障礙，要突破這種先天障礙的唯一方法就是設法改善交通。對於傾全力發展觀光的馬祖而言，交通是最重要的建設，這種廣義的交通含蓋了對內、對外的不同需求，因此，任何有關政府在交通改善方面的作為，都應被視為觀光版圖的延伸，目的是希望所有觀光客想要到的地方都能到的了，能夠做到這一點，發展觀光就算成功了一大半。
　優美的自然景觀是馬祖發展觀光的重要資源，但是再美的地方如果到不了就成了不為人知的美，存在就變成毫無價值，很多觀光步道的興建就是設法讓美的景點能夠到的了，這種理論延伸到島際交通也是一樣的。近年來馬祖的觀光發展碰到一個很大的瓶頸，就是交通因素導致三天兩夜或二天一夜的行程無法馬祖走透透，不是時間不夠，而是沒有足夠的景點，現在的觀光版圖似乎侷限南北竿兩大島。
　島際交通的改善仍然是政府重要的工作，而改善的方式從交通船、纜車到陸橋，隨著科技的發展己經多元化，對馬祖而言，不論陸上、海上或空中，交通愈便利代表觀光版圖愈大，觀光客不論是走路、坐車、搭船，想到的地方到的了，才不會有遺「珠」之憾，馬祖自許為閩江口外的一串珍珠，唯有儘可能的串連起來，更能突顯存在的價值。