【本報記者陳鵬雄特稿】又是霧鎖馬祖！每年的二到五月是地區霧季，也是航空交通最不穩定期，回顧過去十年，馬祖的對外空中交通雖有大幅改善，但展望未來，沒有一座大型及儀降機場將永遠走不出去，任何的發展路線都必須便利交通的配合，馬祖不能永遠輸在交通問題上。
八十三年的北竿機場及九十二年南竿機場號稱馬祖雙翼，但諷刺的是兩座機場一加一不等於二，由於機場規模不夠及地形上的限制，南竿是目視機場，北竿是陽春儀降機場，一碰到鋒面過境或霧氣都成了跛腳機場，這種易受天候影響的航空交通每年有長達三個月以上，航空交通的不確定性讓馬祖未來的整體發展蒙上陰影，不論是觀光立縣或小三通中轉，馬祖需要一座像樣的機場是不爭的事實，地方及中央政府應有所體認。
隨著發展的腳步向前，現在的馬祖與十年前不一樣了，對於航空交通便利性的需求不斷提昇，十年前一天飛四架十九人座多尼爾，霧大不能飛、南風不能飛、終昏以後不能飛，有一年曾經因為西南風太強，機場連續關閉達十五天之久，現在的馬祖機場關一天就「代誌大條」，滯留的不僅只是少數的馬祖鄉親，還有為數眾多的觀光客、小三通台商等，美好的馬祖之行被交通打亂，此負面影響對馬祖觀光及三通的影響是既深且鉅。發展主軸性質與馬祖相似的金門，在去年啟用儀降系統之後，能見度限制降到一千二百公尺，一年之中航空交通受影響的天數少之又少。
馬祖可不可能擁有一座像樣的機場？答案絕對是肯定的，關鍵在於馬祖人的共識是否一致，共識的分歧一直是馬祖爭取機場改善資源內耗的重要原因，不論南竿或北竿，找一座適合的機場做改善是刻不容緩的，只要是從專業、客觀的角度去評估可長可久的機場，馬祖鄉親應該樂觀其成，並口徑一致對外爭取，相信終有成就的一天。如果馬祖需要一座像樣的機場是最終的共識，那只要政治人物放得下，那鄉親又有什麼想不開的。
動不動就關 因應未來長遠發展需求 馬祖要一座可長可久的機場
- 2004-05-04
