【本報記者陳鵬雄追蹤報導】擾亂馬祖空中交通的天氣因素一直存在，現階段在無法改變地形、氣候的情況下，有沒有可能透過儀器設備來改善現況？根據民航局專業人士透露，目前國際民航組織正嘗試研發利用ＧＰＳ衛星導航運用在飛機降落系統之上，但要等到通過認證並核准商業化使用，預估還有相當長的時間，而馬祖地形是否合適還有待評估。
改善馬祖南北竿機場的議題最近再度因為班機不正常而受重視，很多人認為只要架設儀降系統就能解決問題，其實不然，任何一套儀降系統都需要地形配合的先決條件。現階段的南北竿機場都沒有架設精確儀降系統的條件，而無法架設的主要原因不是跑道本身不夠長、不夠大，而是在儀降程序中有所謂的重飛程序，需要跑道四周有一定範圍的淨空，亦所謂重飛空域限制，這個重飛空域呈扇形展開，劃此空域的目的是飛機一旦在進場著陸之前，因任何因素需要重飛時可以安全無障礙的執行重飛或拉起任務。
目前世界各國最普遍使用的就是所謂ＩＬＳ（精確儀降系統），這個系統的精準度很高，飛機只要正對訊號飛，一定是跑道，所以能見度標準可以降到八百公尺，甚至是六百公尺。而多年前曾經考慮在馬祖架設的ＭＬＳ（微波降落系統）其精確度與ＩＬＳ相當，但此系統最大缺點是機載設備不足，也就是大部份的飛機上沒有這個接收裝備，不像ＩＬＳ被各飛機製造商列為標準配備，ＭＬＳ在國際間無法推廣導致設備停產，而航空業者寧願用時間等待更先進的ＧＰＳ系統問世。
不論是ＩＬＳ或ＭＬＳ，馬祖機場架設這種儀器是無助於降低飛航能見度的，關鍵是地形影響重飛空域限制，因此，唯有期待科技再進步，新的儀器問世之後，能把重飛空域的扇形限制區域縮小到避開所有可能的障礙，馬祖才有可能實施精確儀器降落。除了儀器之外，還有一個可以改變的因素是地形，這也是成本最高的方式，要改變地形就是要炸山或改變跑道位置，龐大的土木工程需經費與時間。
想要藉由大規模改變地形使馬祖機場能夠精確儀降，幾乎是不可能的任務，但目前處於目視狀況的南竿機場，想要改善成和北竿一樣的非精確儀降是有機會的。根據立榮航空飛航部門的研判，南竿塔台及後方的山坡鏟除後，應該就能和北竿一樣實施非精確儀降，但鏟除的面積及範圍需要多大，還有待民航局專業部門進一步評估。改善南北機場還牽涉到另一個層面的因素，那就是效益問題，花龐大經費之後，能見度標準如果只是從五千降到三千二，意義就不大，因為一年之中能見度介於五千到三千二之間的天數畢竟少數。改善馬祖飛航條件是專業艱鉅的任務，絕非地方政府單方面且一廂情願可以解決的，給政治人物壓力是可以，但先天機場條件不佳的馬祖，有些事是無法強求的。
馬祖空中交通 看「天」不靈看「地」不行 GPS衛星導航 可考慮方向
- 2005-03-08
