【本報訊】近日因為季節轉換，使地區港口潮差過大的問題引發關注，也讓設置浮動碼頭的呼聲水漲船高；主管單位港務處長王詩乾指出，不只福澳港，地區四鄉五島都有在評估設置浮動碼頭，並經專家前往現勘過；目前該案已於去年以專案陳情中央支援，由經建會與交通部協商中，港務處將基於安全與未來發展方向，積極尋求縣長、立委等協助，儘早予以實現。
針對近日坊間高漲的設置浮動碼頭呼聲，處長王詩乾強調，對於民間所提供之寶貴意見表示感謝，而縣府也不是全然沒在執行，早在數年前即針對福澳港設置浮動碼頭著手規劃爭取，只是苦於無經費可挹注，而遲遲無進展。
王詩乾指出，福澳港為馬祖對外交通之主要門戶，港埠作業極為頻繁，尤以坐落漁會前負三公尺水深的碼頭，更是肩負各類型船隻，尤其是行駛各離島客船之重要通道，以去年度離島旅運人次即已達廿二萬人次，無論就旅客安全或地區觀光發展乃至小三通航運設置浮動碼頭，均有其必要性；他也針對各鄉設置浮動碼頭的規劃提出狀況分析與說明：
一、由於馬祖地區各港域，因潮差大（平均潮差4.54公尺，平均最高潮差5.29公尺），最低潮位甚至達0.00，而最高潮位上昇至6.57公尺時， 船舷將高出碼頭面1.5-2公尺，旅客均必需假該碼頭進出，而上下船則以碼頭階梯做為通道，由於潮差大，旅客於登船或上岸時，稍有不慎，即發生跌跤甚至落海之公安事件，應儘速於該港區先行設置浮動碼頭以應所需。
二、白沙碼頭負五公尺水深碼頭為貨輪作業區，而小船碼頭港域內已佈滿小船，面積有限，若設置浮動碼頭，將影響其他船隻作業有其實際困難，而二期擴建工程防波堤完成後應可有效改善港內穩靜度，大大提昇船隻靠泊及人員上下船之安全問題。
三、東引中柱港內堤碼頭擴建工程完成後，港內水域穩定度極佳，俟往後使用狀況再評估設置之可行性。
四、西莒外側碼頭為客貨輪作業區，內堤碼頭水深不足，港域狀況不佳，必需俟改善後，方能評估設置之可行性。
五、東莒碼頭為一開闊式港域，若設置浮動碼頭不但受穩靜度影響，也根本無法承受強勁季風，尤其是颱風之侵襲。
為考量各港區碼頭地理位置、港域面積、穩靜度、並依實際需求及使用效益，經該處委請最具實務經驗之基隆港務局專業人員蒞馬現地勘察，評估結果，以福澳漁會前負三公尺碼頭設置浮動碼頭一座專供交通船靠泊使用，預估最大型交通船舶約二百噸級，船長三十五至四十公尺，故浮動碼頭預定設計長五十公尺，寬約六公尺，採基樁式架構；目前本案已於去年再專案陳情中央支援，現已由經建會與交通部協商中，將持續努力予以實現。
設置浮動碼頭 只欠東風
- 2005-05-30
