【本報訊】立榮航空日前公佈今年一至五月份的航班異常統計及載客率分析，依據其將無效飛航或取消班次的「無效機位」也列入的算法，南竿機場今年前五個月的載客率，都是「不及格」的，最高的是元月份的五成二，五月份更是只有三成九，北竿方面也都只有三成至四成之間；立榮方面表示，此分析在突顯出航班異常對於航空公司整體作業及勤務執行的影響甚鉅。
馬祖四、五月的霧季期間，對於飛航的影響大家都很清楚，立榮航空日前特別公佈一份今年一至五月份的「航班異常統計及載客率分析」，包括南、北竿機場及台中航線，在這段期間的飛航班次數、提供座位數、載客人數及載客率，而「異常統計」部分則包括取消班次次數、折返回航次數及無效機位等。
依據一般算法，是以載客人數除以飛航班次數所提供的座位總數為載客率，以南竿機場為例，元月份提供座位數為23638，載客人數為14927，算出來的載客率為63%，但立榮認為此「一般算法」並未列入取消班次、折返及無效的機位，以致未能反映出「真正的載客率」；像元月份取消了93班、折返5班，無效機位為5292，所以真正的載客率應是14927除以（23638加5292），算出來只有52%，所以依照數據，認為馬祖目前確實沒有增班的需求與市場。
除元月份外，其他月份更慘，以五月份為例，飛航班次為278、有效機位14086、載客人數11009，依一般算法載客率高達78%，但依「立榮算法」，加上取消的班次250、折返6班的無效機位高達13824，故南竿機場五月份的真正載客率是11009除以（14086加13824），算出來只有39%，還不到四成。
北竿方面也是類似狀況，在取消及折返的次數都明顯較南竿為少，帳面載客率從元月的41%逐漸上升到五月的66%，但實際載客率都只有33%至41%之間；台中航線也同樣受到霧季影響，像元月份幾乎都是正常飛航，而載客率只有33%，到五月份上升到60%，但加上取消32班次的無效機位後，真正的載客率還是只有33%。
立榮航空表示，取消的班次或是無效飛航，航空公司的成本還是要付出，所以此異常統計分析，是依照班次全部正常飛航的狀況下，所呈現的是真正的載客率及實際的需求量，因此認為馬祖目前無增班需求，也強調若有旅客滯留，還是會加強調度加班機輸運旅客。
對於立榮所提出的航班異常統計及載客率分析，一位熟稔飛航事務的人則有不同看法，他說，立榮的算法太天真，怎可假設所有航班都必須要「正常飛航」，而馬祖航線本身確實就有天候及機場條件不佳等不穩定因素存在，立榮也就該把這些條件納入考量才對，意即明知有不穩定因素、班次又不增加，反使真正有效飛航班次及有效機位數量更為減少，屆時帳面的載客率會更高，但是不滿聲浪也絕對會居高不下，不僅只有表面好看，實際上卻根本沒賺到，也更不該把馬祖假設比照「全勤機場」來估算載客率，以強化自身不願恢復以往航班的「正當性」，此作法實在是有待商榷。
立榮公佈一—五月台馬載客率 不及格
- 2005-07-11
