在兩岸小三通「不定期航線」模式確立之後，又因票
價成本過高而放棄，民眾進一步激發出熱切期待票價敲
定及早上路，同時雙邊客輪對開，旅客對搭，落實兩地
通航、人貨中轉的最終目標。
以兩地通航的精神，就是做到人、貨往返出入便捷，
而單向通航，就失去意義，並且在交流的範圍亦相對受
限。我們希望「兩馬協議」叫lash;能再予發揮，搭起協商的
良好橋樑，否則因票價綁手綁腳，這項政策只是掛在牆
上的花瓶。
經過「兩馬協議」第二次接觸，確定不定期航線模式
，目前仍待破解的是大陸靠泊、船務費用高昂，拉高船
運成本，致使我海運行無法鳴笛起跑，月底成行再添變
數；再者是大陸客輪的安排，據悉，我民間代表近日還
得再進入馬尾，作第三次的接觸。
本報社論曾提及大陸靠泊、船務費用，一次需人民幣
五千五百元，換算成新台幣約二萬多元，對岸是以境外
國際收費標準，極不合理，將來客輪對開，此間也以此
收費，反而加重旅客負擔，對通船並無實質助益。
以客輪載運量而言，逾廿人以上，每人基本負擔一千
多元，再加上船票一千五百元的話，去一趟往返要花五
千元，接近港、澳之旅
雙邊客輪對開互壓票價 船暢其流／兼評「小三通」公務
- 2001-02-22
