地區的兩座機場，不僅跑道短，而且採用NDB儀降系統，北竿是三千兩百公尺，南竿則為五千公尺，相較於金門機場的一千兩百公尺，同樣的氣候，金門可以起降飛機，馬祖卻是停航狀態，我們的交通已經輸在起跑點上。觀光業最重要的配套設施就在交通，而飛航又是交通的主力，台馬航空如果無法突破現況，地區即使再努力、再有精緻的環境，可能也無濟於事。因此，當務之急應該要求民航局，加速地區機場精密儀器的設施，至少有一座機場可以和金門機場相同，這項工作需要地方各界再努力。 立法委員曹原彰前天向中央主管交通部門的官員，提出加強地區兩座機場設施及提升服務品質等九項重點工作，十分務實，切合地方需要。其中有關飛機降落限制，金門機場因為裝置ILS儀器，一千兩百公尺可以起降，把天候對飛航的影響減到最低；反觀馬祖北竿機場，雖然經過幾次的改善，現今仍然需要三千多公尺，而南竿更高達五千公尺。以地區長年多霧的氣候，不僅霧季機場關閉，即使是現在夏季，偶爾也出現薄霧，飛機誤點或不能飛，是常有的事，影響所及，觀光業受害最深。 觀光業和交通工具是相輔相成的，沒有便捷的交通，根本談不上觀光，馬祖固然擁有兩座中型機場，在外人看來很「刺眼」，然而，實際的功能卻有限。主因在於設施不足，除了跑道短，無法因應大型飛機需要，降落標準限制更是大問題，如果地區兩座機場中有一座的設施能夠比照金門；那麼，觀光客則可來去自如，也就沒有交通上的憂慮了。現代人十分繁忙，對於時間的安排與運用非常重視，甚至把轉機的時間都在計算之內，他們乘興到地區觀光，卻因為氣候敗興而返，豈止是精神的損失，更有可能誤了大事，遺憾的是，地區對外的交通，目前就面臨這種窘境。 政府致力公共建設，以各地環境作為考量，小小的馬祖能夠擁有兩座機場，多少也是環境的因素，同樣的，地區是一個經常下霧的地方，對於飛航最為不利，按理說，政府應該針對這種環境，給予特別的關照，例如引進機場精密儀器；事實則不然，反倒把資源挹注在氣候較好的機場。北竿機場經過跑道東移之後，對飛航有關地形方面的障礙已經完全排除，亦即可以裝置任何先進儀器；至於南竿機場，依照民航局的說詞，必需剷除某個山頂之後，才可以降低飛機進場標準，我們以為官方經常講「官話」，最好邀請學者專家前來會勘，具有公信力。 長久以來，馬祖對外交通一直不便，最近幾年，在各方努力下，有了重大的改善；然而，就現今地區觀光業的需要，飛航不正常，顯然是一大障礙。為此，我們認為各方應該繼續努力，爭取兩座機場設施的增加，我們或許無法做到國家標準，至少也要比照金門，以加速地區觀光業。
南、北竿機場設施，仍應積極改善
- 2003-08-14
