小三通砂石可經由福澳港運轉東引、莒光離島一案，經地方積極爭取，終於得到行政院核准，對於地區營建工程的沙石來源，將有重大改善，營造業者和地區整體建設都受益。這項遲來的利多，得到各界歡迎，縣長陳雪生表示欣慰，並且指示有關單位積極協調，儘速落實執行，他並且提出多項要求，包括砂石數量調查以及加速通關流程等等，都和未來砂石進口作業有關，唯有良好的規範，才能避免問題發生，使兩岸經貿正常發展。
在此之前，兩岸小三通雖然可以載運砂石來馬，但僅限於南竿，最缺乏砂石的莒光和東引，則被排除在外，引起民意強烈的反彈。經過地方政府和民意代表不斷的爭取，陸委會政策終於鬆綁，放寬限制，未來大陸砂石可以經由南竿福澳港轉運到其他各離島，營建業是最大的受益者，因為大陸砂石來源容易，而且運輸成本亦低，使工程進度甚至品質，都能有效掌握，這項政策的轉變，是小三通實施以來另一種突破。
不過，儘管砂石能夠運輸離島，但是需要一些配套措施，促使政策走上軌道，政府一方面給予輔導，相對的也要加以規範，砂石數量調查和管控是重點之一。兩岸運輸砂石，需要事先申請，政府瞭解市場需要，適時、適量進口，對業者和市場都有正面的意義。特別是兩岸貿易還在摸索階段，我們必須小心翼翼，穩紮穩打，唯有建立規範和制度，才能可長可久，到達兩岸雙贏的目標。
兩岸小三通實施三年多以來，各項業務進展十分有限，現在砂石轉運方面能夠突破現況，已經非常難得。事實上，今天兩岸關係在雙方高層意識形態和各有堅持的情況下，小三通必然受到擠壓，導致地方事務性工作寸步難行，像是砂石轉運到離島，在一般人看來，應該是稀鬆平常的，事實則不然，行政院陸委會有很多顧及，所以一直到現在才放手。不論如何，中央放寬砂石業務，地方如願以償，我們珍惜這項來之不易的成果，更要做好相關配套措施，不但促使砂石運輸業者正常運作，而且還要以此商務成果，帶動兩岸其他貿易成長。
在此特別值得一提的是，台北媒體曾經報導，有關單位發現，大陸砂石走私運往台灣情事，是否真實尚有待調查。我們以為，即使發生這種現象，大概也是在金門，因為馬祖過去砂石運量很少，載運的商船也能有效掌握。但是，我們也瞭解，金門和馬祖同質性很高，也就是說，金門的問題有可能在地區發生，在地區放寬砂石轉運業務之際，也要防範不法行為。
地區受限於地理環境，砂石已經全面禁止開採，所有建設使用砂石，都要依賴外界，過去均來自台灣，小三通實施後，南竿本島可由大陸進口，現在進一步放寬轉運到離島，以兩岸地緣特性，未來地區營造所用砂石都會轉向大陸採購，數量也會愈來愈大，因此，更需要加以規範，使兩岸貿易奠定基礎。
小三通砂石，規範不可少
- 2004-02-21
