台馬飛航十年，唯有業務發展，服務品質卻沒有顯著的提升，影響所及，不但鄉親權益受損，而且對觀光業是一大打擊，引起民意的重視和反彈，各界期望經由兩家以上航空公司經營，起良性競爭效果，達到提升服務品質要求。但是在大環境改變下，這項構想顯然要泡湯了，因為國內航空業者有意聯合經營。我們與其不可得，不如退而求其次，促使立榮航空公司提升服務水準，我們以為立榮即使是獨家經營，也要瞭解民意動向和旅客感受，表現企業應有的作為。唯有如此，業者業績提高，公司有了口碑，台馬交通順暢，帶動各項發展，各方受益，皆大歡喜。
本報日前報導，國內航空公司為了因應明年十月台灣高速鐵路客運時代的來臨，正在研究採取策略聯盟，亦即聯合營運的方式，以降低成本，這是商業行為，我們無權過問，然而這項改變卻對地區飛航業務造成衝擊，因為，原先地方各界期望第二家航空公司進駐，以提升服務品質，照目前情況，大概不太可能了，何況，地區兩座機場的跑道都不長，能夠起降的機種也不多。據說，只有立榮的DH8系列飛機和華信部份機種適合，先天不足、後天又失調，我們能夠選擇的機會不大。
其實，商業市場千變萬化，大環境是主要的因素，當市場規模縮小時，他們經營策略就要跟著調整，航空公司面對市場的改變，採取聯合營運以降低成本，保持適當的業績，是很正常的。像是地區海運業也有多家，初期各有經營方式，當業績面臨困難甚至做不下去時，最後仍然要走合作的路線。
平心而論，立榮航空公司對馬祖交通是有貢獻的，他們最早進駐馬祖，等於是在打先鋒，充滿挑戰和不確定感，一路走來跌跌撞撞，現在終於走出一片天，營運也逐漸上軌道，是可喜的現象，然而企業必須追求業績，這方面立榮是做到了，但是在服務品質和開闢新航線方面，顯然做得不夠。尤其是台灣中南部航線的開闢，地方各界不斷要求，交通部民航局也有誠意，可是，立榮所提出的票價太高，連民航局都有異議。新航線不能開闢，對地區觀光業影響最大，立榮在民眾心目中的份量和口碑，也直直落。
在服務品質中，我們也不諱言，地區兩座機場存在的缺點，因為設施不足，導致飛機常常出現停航或延誤時間，旅客權益受損，便把帳都算在立榮身上。另外，有些鄉親的態度和修養，顯然也有調整的必要。我們以為，服務品質範圍很廣，如果設施和旅客不配合，再好的業者，也有心有餘而力不足的感嘆。
自由商場的優點，就在良性競爭，因此各界期待兩家或更多的航空公司加入台馬飛航，但是，現在航空業者有意策略聯盟，這個期待已經不可行了。我們只有退而求其次，促請立榮航空公司加強服務品質，並且及早開闢台灣中南部航線，這項要求會過分嗎？
航空無法良性競爭，但求獨家服務品質
- 2004-06-07
