長億海運看好暑期客源，將小三通客運改為每週五班（週一至週五），果然得到旅客支持，現在大和海運也決定跟進，使兩岸之間的客輪往返十分密集，旅客更為方便，當然也活絡了小三通互動機制。由此，我們聯想到航空，如果也有兩家經營台馬航線，不但班次能夠大幅增加，而且提升服務品質。交通帶動人潮是很簡單的邏輯，如此，對航空公司也是利多。
自由市場重在良性競爭，如果是獨門生意，無形中成為市場壟斷局面，通常也會降低服務品質。以小三通客運來看，過去只有一家海運行經營，似乎不太理會顧客的感受，業務難得趨於僵化。自從新的業者（金龍號）加入營運行列之後，便有了競爭對象，業者必須求新求變，方能得到旅客支持，可以預見的未來，小三通客運將會愈來愈熱絡，服務水準也會愈來愈高。
海運如此，航空呢？目前是立榮航空獨家經營台馬航線，儘管業者對地方的訴求十分在意，也有一些改善或回應，但是距離民意甚遠，尤其是現正逢暑假客源很多，卻又遇到霧季，屋漏偏逢連夜雨，航班不足或誤點，引起旅客的不滿是常有的事。是以，地方各界要求第二家航空公司進駐的聲浪不斷，對中央及地方政府形成重大的壓力，業者自然也不好過。
平情而論，近年來立榮航空在服務品質方面十分用心，一些作為鄉親感覺的到，然而現在台馬飛航不正常是事實，改善交通是大家共同的期待，當「兩家經營比一家好」為多數鄉親認同時，立榮再大的誠意，政府再多的解釋，都很難得到支持。事實上，我們從國內外航空市場可以看到，不論是經營策略和服務水平，兩家的確勝於一家。為此，政府應該積極就航空運輸問題，廣徵民意，及早建立共識。
在地區致力觀光業發展中，交通列為首要。在小三通方面，經過幾年的轉折和努力，終於走出一片天空，從過去每週一航次，而隔日開航，再天天有船，到兩家海運行加入，一天開兩班，有了良性競爭，機制為之建立，未來可以就市場需要調整，小三通運輸顯然已經步上軌道。現在的問題在航空，能夠進駐兩家航空公司嗎？之前，媒體報導，國內航線五家航空公司計畫合併，因應高鐵時代的來臨，後來又說，這項計畫沒有成立，不論合併與否，兩家航空經營台馬航線，對地區都是有利的，這是民意一致的看法，基於此，我們希望交通部民航局能夠瞭解地方民情，進行通盤研究，因為這是大勢所趨。
我們樂見小三通客運進入兩家營運時代，也期待航空有所表現，不論是否開放第二家進駐，希望有效提升服務品質，特別是馬祖與台灣中南部航線早日實踐，促使馬祖對外交通更為便捷，帶動觀光業等各項發展。
小三通兩家海運經營，航空呢？
- 2004-07-07
