打出海上桃花源響亮招牌之後，東引海路航班現階段調整與否，再度搬上檯面討論。因各界看法不一，有待再觀察、規劃及思考，為臺馬輪先東、先馬航程規劃出一個最佳配合策略。
到東引、莒光靠海路，而東引地理位置之便，臺馬輪海路順路彎靠，也是對外交通最重要窗口，否則旅遊市場與莒光一樣難以打開。
為做大東引旅遊市場的餅，便利觀光客安排行程，有人建議可否更改臺馬輪航班，以「週」為配置，搭配週休二日的黃金時段，週一、三、五先東，以留住更多人潮夜宿東引；不然，旅客在先東航班，上午來、下午即走，並沒留住遊客的腳步。
目前，臺馬輪的航班是單日先馬，雙日先東，且行之已久，不僅好記，也習慣這種行程；雖然在週休二日與上述建議無法完全契合，但有人認為，至少在一個月中的四個星期，有二次碰上東引週休二日，若驟然改變，反而未收實質效益，卻打亂了既有機制。
在四鄉五島中，南、北竿擁有機場，先天條件上，自然佔了優勢，同時南、北兩島航程又近，海、空交通困擾較少，而東引、莒光獨賴海運，的確要多給予海路規劃，一則解決住民往返之便，二來提供旅客出入方便，以帶來生機。
茲綜合各方對於臺馬輪現有航班不宜更動的說法：
第一，牽一髮動全身：現行單、雙日排法，已為旅客習慣接受，若強行更動，對東引留宿人數並沒有明顯成長，反而壞了大事，因此要從長計議，先做深入了解，不宜貿然行之。
第二，配套措施完善與否：以今夏遊客來說，東引散客（自助行）已佔了不少旅館住宿率，以目前東引僅能容納一百人上下的房間，若再加入週休二日東引遊團體勢必爆炸，加上車輛的搭配、餐飲（旅客餐一桌二千元）的配合意願等，也反而折損服務品質，壞了旅遊招牌。
第三，天天已有小白船：目前東引│南竿間已天天有小白船，遊客不留東引，下午即可搭小白船到南竿，若都是如此，調整航班也反而帶給東引垃圾，像莒光一樣，只吃一餐便當，不買特產、不住宿，對東引利益不大，尤以團體。
東引的遊客，目前散客不少，有的是專程一遊、有的仰慕而去」有的釣魚，調整航班最需要是團體週休二日之行，不過，我們先前要做好配套服務措施，否則，將得不償失。
台馬之間的海上交通，在臺馬輪加入之後，經有識之士分析、鼓吹，變成天天開船，創造了馬祖交通新里程，如今，討論航班調整，大家相互提出看法，也是正面的，唯有經過討論、分析，才會有好的決策。當然，最重要的是，島際之間的客輪能夠再升級，坐起來更舒適、更便捷的話，對東引、莒光的觀光市場是最直接的改善。
臺馬輪東引航班現階段調整較不宜
- 2004-07-31
