在空運未完全改善之前，馬祖對外交通的客船，仍是必備的運輸工具，因此，地方政府籌建新臺馬輪的呼聲一直沒有停歇。近年，高速飛翼船的曝光，曾引起各方注目與討論，但大部份的民眾持保留態度，而所期待的也仍是以新客輪為第一選擇。
飛翼船的形貌，對外界而言，像是一個謎，它的用途功能與效益，也很陌生，對外島的需求及實用性，亦不明確，大家對它的認識，僅限在媒體報導及片斷的訊息，所以目前接受度並不高。
最近國內一家航運公司有意引進飛翼船，開闢台灣北、中、南海上航線，形成「藍色公路」，並預計納入離島航線，聯結觀光產業。根據國內媒體報導指出，這家航運公司目前規劃十四艘，型號S—40、S—80、S—150，今年十月已正式簽訂飛翼船S—40型設計建造合約，預計九十五年底完成第一艘S—40飛翼船性能測試及交付工作，初步規劃九十六年開始營運。
至於，進一步的營運計畫並沒有太多的說明；一般認為，這也只是一項計畫，還沒有到完全成熟階段，我們只能拭目以待，因未來的變數太大，完全寄望於飛翼船，非長遠性改善馬祖海上交通的作法。的確如此，大部份的民眾仍寄託在豪華、舒適、快捷的新客輪，對輸運改善及觀光產業發展是最務實的築夢。
飛翼船公諸於世，是蘇聯瓦解之後，用在軍事上的輸運利器，據說，外界對這種高速像飛機又像船的工具不可思議，目前俄羅斯是執全世界生產之牛耳。
據相關資料報導，飛翼船速度快，航行平穩，離水面掠飛速度每小時六十節以上，以此推算，馬祖至基隆只要一小時十分鐘，換句話說，等於就是在水面上飛的飛機，無怪乎外界感到詫異、驚奇。
在飛翼船亮相之後，據報導，目前各國正在研究建造，中國大陸已研究設計可搭載二十人座飛翼船，由俄國工程師支援開發出十五人座飛翼船。日本因未見官方全力支持與參與，僅只有雙人座海洋掠波者，並進入量產。德國優格公司，已有一系列商品，包括五至八人座和十二至十五人座飛翼船。
美國已開發四人座商業飛翼船，於十年前由俄國科技投入飛翼船開發工作，正進行二十至五十人大小的飛翼船。
俄羅斯目前建造中最大型陸恩級飛翼船，可載四百名乘客及貨物，最大起飛重量四百噸，最大巡航速是每小時五百五十公里，掠波飛行高度一至四公尺，最大飛行高度是三千公尺。其他正在研發中飛翼船，包括五十至九十人座和一百五十至二百五十人座。
飛翼船兼具飛機與船舶運輸優點，是利用地面效應的特長而有高載運量，省油、經濟的交通工具，樂觀人士認為，將來將會頻繁地出現蔚藍海洋上，負起高速大量運輸的重任，大幅縮短海洋與陸地之間的距離。近年國內倡議「藍色公路」，因台灣與各離島均四面環海，未來是海上的捷運。不過，目前仍只是計畫階段，要普遍使用有一段長路要走，還有它對離島適用性及功能性都待釐清，一艘四百人座以五億估算是否合符效益等，都要從長計議。
臺馬客輪之建造，當以適用性為第一選擇，其他營運、維修的成本也得列入考慮，所以，選船、買船不是像買一部房車或飛機，難度是比較高，應慎之而行。
說飛翼船，談臺馬客輪
- 2004-12-17
