值此耶誕佳節，仰望馬祖天空，馬祖人共同心願的聖誕禮物，不是裝滿糖果的紅襪子，而是飛機早晚加班，班班緊湊，打通馬祖對外的通道，讓馬祖商機起色，觀光起飛。我們期盼在新的一年，交通局、民航局牽成兩家航空公司進駐，消除外界獨家霸權的疑慮與不滿。
兩家進駐，雖非解決馬祖對外交通及改善南、北機場的萬靈丹，但是在消費者比較心理的失衡下，已成為主流民意。在今年七、八月間，議員陳書建等推動「兩家進駐，馬祖起飛」，全民團結大連署活動，高達兩千人簽名連署，獲得最佳的佐證。
馬祖空中交通在十九人座的多尼爾機型時代，民國八十五年二月二十日，也就是北竿機場於民國八十三年一月十七日啟用二年後，台航加入，打破了永興航空獨家經營的局面。永興後改組為國華，歷經兩次空難於民國八十七年退出馬祖航線；同年七月一日台航歸併立榮，一直獨家續營馬祖航線。
以航線延續、容量升級、機隊增加、飛安品管以及公司健全體質，持平而論，立榮是有功勞，但是在霧氣散後，加班輸運因應及任意變更航班時刻，以及不願增加班次的獨家心態，斲傷了品牌與形象，也造成民眾反感與疑慮，相對地，民意要求開放兩家進駐的聲浪升高。
同時，南竿機場於去年一月二十二日啟用之後，始終一票難求，不容諱言的是，立榮改善步調的確緩慢，清艙作業未予持續，與獨家心態不無關係，能省人力則省，能省話費則省，但是這種省法，流失了旅客向心力。在民意波波催促聲浪下，立榮才感受到強太壓力，而調整增加班次。
再說，目前南竿載客率平均達八成，全國排名第二，是全國二十八條航線中黃金航線，在國內航空業面臨高鐵明年通車的威脅下，是兵家必爭之地。
兩家進駐，擁有「福克五十」四架的華信航空初起樂見其成，後因能量不足等考量而打消，地方政府也走訪民航部門、華信促成；而外界以消極放任立榮的說法，言過其實，並屬「選舉語言」。
追根究底，開不開放二家航家進駐大門，這把鑰鎖在民航局口袋，就算立榮技術阻撓或揚言第二家來，它就走，真正決定主導權在民航局，我們強烈向民航局提出，在南竿機場啟用前的「航權評選會」的決議，若南竿機場載客率超過七成五、航班超過八班，核准第二家航空公司進駐。
這個但書，就是開放的保證書，民航局心知肚明，明年再不開，民航局也擋不住排山倒海的馬祖民氣。
新年新願景 競爭的天空 馬祖才美麗
- 2004-12-25
