不論是政治力，還是選舉下的產品，南、北竿目視機場的改善、升級，是馬祖人第一心願，在新的一年，地方政府的催促張力、民意的呼喚聲浪必定升高、拉大，我們期盼交通部、民航局不要再以「評估」帶過，而要以「行動」走過。
回顧爭取北、南竿機場的歲月，也是一部辛酸史，為了先有再說，從北至南均為壓低興建經費，能夠獲得過關；同時也為了時效，遷就清湯掛面，致使兩座「陽春型」機場，民眾在「享用」之後，要求加味添料，以符需求。
北竿機場於八十三年一月十七日啟用，跑道僅八百九十公尺，寬二十公尺，適合機型為十九人座多尼爾二二八型，不符標準機場設置。民國八十五年、八十六年兩次空難後，九十年十一月十八日跑道東移工程，長度延伸一千一百五十公尺，如今，在跑道東移、裝設ＮＤＢ導航儀器、完成跑道邊燈與停機坪照明等設備後，不但可以降低飛機進場能見度三千二百公尺，也可啟用夜航功能。
南竿機場於九十二年一月二十二日啟用，跑道長一千五百八十公尺，但因跑道中心線距塔台所在地的邊坡太近，無法降低目視進場的能見度為三千三百公尺，也是不能啟用夜航的障礙所在，導致薄霧起時，北竿能降，南竿不能降，功能打了折扣。
依據國際民航組織（ICAO）的規定，一座符合安全的標準機場，跑道中心線兩側一百五十公尺內，必須完全淨空。北竿機場符合條件；但南竿機場跑道中心線距離塔台所在地的邊坡僅六十公尺，不符條件。有預估山坡剷除九十公尺後，跑道中心線兩側就有一百五十公尺，可裝設儀降系統。
根據資料，塔台所在地的下方邊坡，最高點的高度為七十公尺，邊坡長度為四百九十二公尺，並有花崗岩裸露，粗估開挖石方約一百三十萬立方。外界曾擔心機場再施工而影響班機起降及飛航安全，其實，影響不大，只是工期會拉長。因避免影響飛安，邊坡的開炸，只能用少量炸藥，小規模施作，另外會影響工程進度是塔台，在第一階段施工期間保留，等新塔台蓋好再拆除。
南、北機場改善升級，落實建構儀降系統是唯一的路，主要降低雲霧障礙，提升飛行率，並解決一票難求的窘境。
馬祖的發展繫於對外交通順暢與否，今年遊客流量創新高，南竿機場啟用是重要催化元素，現在是如此，未來還是如此。當然，南、北機場改善需要過程，我們可以等，但不是一直等評估，而是等具體時間表。
新年新願景 南北機場 規劃儀降
- 2004-12-26
