隨著旅遊人口倍增，南、北竿客船不加大都不行了，地方政府也朝此方向做委外營運規劃，也將給予承攬業者建造新船的時間，並趕在明年東北季風前，給予旅客舒適平穩的航程。
今年地方旅客流量創新高，北竿成為觀光團必經行程，同時自由行的遊客也會選擇前往，致使旺季的南、北竿客船常有「擠爆」現象，旅客反映的聲音湧起，地方政府也掌握訊息，規劃明年委外經營的客船運輸，勢必由小加大，穿插雙點或單點開航，以因應實際需求。
南竿機場去年一月二十三日啟用，南、北竿小白船客輪一度黯淡，整點開航常常載送個位數的旅客，業者憂心這條航運就此沒落；但在SARS風暴之後，地方政府及空、海運公司配合南竿機場、臺馬輪航運打出優惠旅遊套餐，遊客紛至沓來，今年遊客從年頭熱到年尾，南、北竿客船「水漲船高」，有時旅客還搭不上船。
在旺季不敷需求及未來觀光潛力下，鄉親要求加大船的聲音從今夏起沒有停止，地方政府也瞭然於胸，並已規劃明年在委外經營上附有加大船但書，而小船穿插運用，讓南、北竿黃金航線達到滿足旅客的需要。
鄉親加大船的反映，一般認為以閩珠壹號的四十九噸級類型最適合，可搭乘八十二人，空間容量也大，在東北季風時也較平穩。
目前南、北竿小白船有五艘，最大載客是永昌二號五十八人座，其他船隻四十多人，在旅遊旺季總是會漏載幾個而造成不滿；同時艙內的潔淨、空調，旅客也常打電話投訴。
平情而論，地方島際海運從零起跑，民間投資業者有功勞，也有苦勞，至於外界認為暴利，業者說慘澹經營，不是想像中的大利，而是自己老闆下海賺工資，再者，還要再投資，負擔又要加重。
以四十九噸級的大船來看，業者預估要二千萬以上，同時船長、輪機長、船員要配置外，還要二組人馬，這些都是沉重負荷。以他們的看法，仍以添購二十噸豪華新船兩艘為宜，每艘也可搭載六十人，人多雙船齊發，人少單船跑，且白沙碼頭席位不足，大船停靠轉彎都有問題；業者認為最重要的是，大船的負擔比小白船多了三分之二的支付。
跨越，是經營事業的目標，升級，是服務品質的指標，南、北竿海運大船入港，已是擋不住的潮水，因在地居民的聲浪波波起，遊客的印象也不能再減分。
我們期待交通部門與民間業者充份溝通，把眼光放遠，建立共識，共同為南、北海運寫下新頁。
新年新願景／南北客輪 大船入港
- 2004-12-28
