自立榮傳出停掉南竿至高雄航線起，外界責難聲沒有停止。鄉親認為漠視地方公意，完全以公司利益為取向，對馬祖觀光帶來負面減分；並要求立榮重新檢討規劃，儘速調整營運策略，恢復南台灣航線，以拉大馬祖旅遊人口的區塊。
本月初，立榮醞釀停掉高雄航線訊息透露，地方政府即明確表達反對立場，一方面堅定南部航線繼續維持之訴求外，一方面也積極協調防區推動官兵休假搭機，以及規劃結合旅行社帶動遊客人潮，以提升載客率。三月十八日，立榮公開宣佈仍堅持四月一日起暫停高雄航線，鄉親表示不滿，地方政府表遺憾，並也連帶遭受指責；鄉親心情可以理解，但完全歸咎地方政府則顯沉重，因核准暫停之權在於民航局，地方好話說盡，狠話也說，而私人企業將本求利，任由宰割，徒呼負負。
本報十五日公開表述籲請立榮此時不宜將高雄、台中航線合併，並對這種二合一的作法，傳達鄉親不以為然的看法及反對態度。立榮執意公開宣佈四一暫停，並透過國內各媒體公佈台中—南竿每週增為七班，另外配套推出「聯程六八優惠」，本報刊載立榮發佈稿也招致扭曲，感到不解。
地方表達反對立場及積極協調行動同步進行，在立榮公佈之後，仍向民航局協商及與立榮談判，底線是「不得暫停」，並欲藉官兵休假搭機填補搭載率，也向民航局嚴正聲明，但仍無效。
針對在地反對聲音，立榮呼吸到而採取將高雄合併至台中航線由原一週的台中四班，變為一天一班，另外配套推出高雄—台北及台北—馬祖聯程機票，分享六折及八折優惠，但旅客認為在便捷上不如直航，在旅客意願上再轉機總是多了一道輾轉。
南部航線旅客稀疏，一是時機不對，二是內部運作不佳，三是班表時刻不當。高雄航線去年十二月開航，恰巧時序入冬，因波波寒流，不要說驅散了遊客興緻，在天寒地凍的季節，出外的腳步也會冰住，加上年關前後，旅遊團減少也是必然。在淡季開航，卻在旺季起收起，我們提出此時不宜收起，應等今年旺季結束再作檢討。
再者，內部運作，航空公司切票給旅行社，業者承受，在利潤優惠不高下，票賣不出去，業者叫苦連天，也是導致成團的困難。在開航一個月搭配旅行團，搭客率還勉強成行，到後面掉至個位數，立榮在優惠旅行業者上也要加以檢討。
另外，班表的時間不當，高雄是一週三班，兩天一班的安排，也勉強可以接受，但是班表排出是下午二時卅分由高雄起飛，南部遊客到達馬祖目的地已是傍晚時分，等於消耗一天的旅遊時間。
南部航線營運不佳，我們希望立榮不能單就搭客率不高的面向看問題，應從本身內部運作、操作去探究、做檢討。同時，獨家航線更應釋放利多，為馬祖觀光推出更多優惠配套，招徠遊客，才是雙贏策略，而停掉航線並不是最佳良方。
立榮暫停高雄航線並不是最佳良方
- 2005-03-30
