臺馬輪雙日「東馬東台」航程試辦二個月，已敲定七一啟動，這項新措施，有賴各方配合、體諒，以期對外、對內的交通運輸獲得改善，現有的資源得以充份運用，進而建立一個較為理想的模式。
在大力推動串連四鄉五島觀光動線，升級旅遊服務品質下，台馬及島際之間海上交通的運用及改善，成為地方施政重點，經由公眾討論，梳理出以臺馬輪「東馬東台」的方式較為可行，雖有造成其他影響，交通部門認為在構思模式中，負面較小。
這項調整後航程，優缺互見，交通部門思考規劃，將缺點力求排除，並將影響及不便程度減低，當然最重要的是一般旅客給予體諒、配合；同時這兩個月屬試辦期，二個月後再作檢討，並非斷然決定及毫無迴旋空間。
就搭船舒適度而言，搭東引小白船對旅客感受皆是心有餘悸，尤以冬天東北季風，人人視為畏途，許多旅客也深刻體會東引住民長期坐船的苦，所以，新措施的啟動，雖帶給一般旅客在雙日搭船赴台時增加航程時間，也晚到基隆，大家要予以諒解。地方資源有限，人人都本位，不作一些犧牲，對地方整體發展的內耗則是負面的、不利的。
就拓展旅遊動線來說，以東引、莒光的交通，不做改善，很難吸引遊客上門，再以小白船行駛，一則無法引進大量客源，二來坐船的恐懼，只會對地方整體旅遊動線減分，更遑論拓展。以臺馬輪五百多床位，是小船的四倍。
就交通穩定度面向，時序入冬，海象不佳，東引航班常常停航，雖然直升機可往返替代，但容量有限，無法滿足大眾需求。
就搭船方便性部份，以東引住民的方便性，雙日「東馬東台」、單日「東馬台」，除週日外，天天都有船至南竿、至台灣，雙日還可以上午到南竿辦完事，停留後再坐船回東引的家；遊客團也是方便前往東引，不論轉至南竿，或是南竿轉至東引，再在東引候船赴台，不必為交通而煩惱。
就旅客輸運選擇性比較，這項新措施，在雙日「東馬東台」中午十二時才離開福澳，單日「東馬台」上午十時離開福澳，於天霧機場關場時，尤以雙日中午十二時才開船，台灣遊客及小三通台商、配偶還有替代輸運工具，坐船回台灣，晚間八時半可到基隆，不必滯留一夜，對小三通線活絡多少有正面效益；不然天霧一關兩、三天，遊客跳腳總是對地方觀光造成傷害。
就載客量方面，小白船的容量畢竟有限，一般散客還可承受，大團一多無法消受，唯有靠大船才能帶動旅遊的熱度。
臺馬輪在七一上路新的航程，帶給一般旅客改變的是雙日時延後二小時到基隆；再者，外界認為增加臺馬輪虧損，其實，兩天的小白船也是一筆不小的支出，如果能夠開闢客源，或是再切票給旅行業，拉到接近平衡，就是最大的獲利；另外，船員是比以往辛苦，我們希望他們共體時艱，為地方島際交通改善及旅遊發展不要太過於計較，而公司營運延續，也才是工作的延續。因為它已改變了舊有的航程模式，而帶來新的感受、新的發展、新的方向。
臺馬輪新措施、新航程、新方向
- 2005-06-27
