壓抑了二個月，也靜待了六十天，北竿兩岸貨物運輸、搬運業者面臨生計危機，不得不站出陳情，訴求給他們一條生路。在兩岸頻繁、密集的互動聯網，雖然政策面未鬆綁，但是執行面卻予緊箍，等於扼殺了人民生計，摧毀了島嶼生存。
國內媒體一則「金馬不設防、大陸船入侵」新聞，海巡署下令增派艇艦、人力，於八月二十二日實施「晴空專案」，威力掃蕩越界大陸漁船，恢復海上平靜，復育海洋資源，鄉親對海、岸巡、查緝三合一的聯合執勤，都給予好評，北竿小額貿易業者及漁民也予支持；而問題出在「晴空」是針對對岸越界漁船之驅離、查扣之嚇阻、防範任務，卻連帶波及我方海上運輸業，遭受相同「待遇」，登船檢查、鎖定航程，這種執法難免讓業者不服。
以既行的運作而言，這一、二十年來，在兩岸開放交流，從以物易物，至魚類海鮮輸入，早已是公開秘密，再到小三通試辦，建材、砂石合法輸進，兩地貨物往返是必然的需求。以兩岸小三通的政策精神，揭櫫「除罪化」、「操之在我」，但五年來是「做樣」，中央緊抓不放。
由於台商的實際需求，如工廠配件、原料、機械及所需品輸入，若按我方程序申請，急需物品根本無法按時運抵，在這種情況之下，我海上運輸有如「快遞」，及時派上用場。近年，台商也強烈向中央主管部門反映，開放金馬小三通貨物中轉，其原因也在此。
地方海上運輸業擔負的是物品的快遞，回程皆為空船，並沒有回載對岸任何物品，在安全上沒有顧慮。如今，海巡執法，業者不免質疑過當及報復。
以北竿現況生計來說，國軍裁減不說，在南竿機場啟用，北竿一再減班之後，遊客既便至島上一遊也是匆匆一瞥，民眾的生計每下愈況。而這十年來，北竿生計沒有海上運輸業維繫的話，遷居的會更多，生意會更蕭條。
阻絕海上運輸之路，不只是海上運輸船業者，最受影響是台馬之間的五艘商輪，勢必往返次數減縮，不像現今之密切，商輪營運也難支撐；再者，就是當地搬運工，他們在北竿沒有工作，僅靠此每月二、三萬搬運工資收入，還可養家糊口，如果斷了這條線，以他們一個月三、五千之的搬運工資，如何在島上長住下去。
「晴空」二個月也過去了，遏阻大陸漁船越界的功效也已彰顯，海巡強調持續掃蕩大陸船，大家當然給予喝采，但是摧毀北竿生計，卻是大家無法認同與接受，而且製造雙方緊張、對立，不是我們所樂見。我們希望海、岸巡及查緝隊不要再把責任向上推，這不是處理問題方式，也不是政策面可以立即解決，而是要把責任向下開，在執行的技術面做寬度處理，這才是符合靈活、彈性的危機處理模式。
給兩岸海上運輸業一條生路
- 2005-10-25
