連續五天的霧氣，又打亂馬祖空中交通，機場改善的議題聲音再起，我們現在要重新定位的是，一千二百萬元改善南北機場的評估經費已核定，未來是要兩座不好的機場，還是要一座好的機場，需要智慧與共識了。
我們改變不了天氣，南竿也改變不了進場程序，只能改變地形，問題是以南竿機場的地形，要改變的話，除非大範圍鏟平，才能變成一個好機場，否則塔台南移，還是會有能見度的限制。
過去曾有提議，在未改善之前，南竿機場先改變進場程序，也就是放寬能見度，只要對準跑道，利用測距儀（ＮＤＢ）設定，以提高起降率，至少達到北竿機場起降的功能。
問題是南竿機場在興建之時即定位是目視機場，而目視機場一律規定能見度要五千公尺，才能起降，否則違反國際航空規定。以上述的情況，民航局不可能為了馬祖南竿機場而作違反國際的規定。
至於，機場進場程序標準是依據地形、儀器來劃定進場程序，南竿機場地形不符合儀降，也就是跑道中心線兩側淨空不足，要達一百六十公尺的規定，所以，才有規劃說塔台南移，向內側延伸達一百六十公尺寬，也就是把山坡削掉，有此評估說要五億元，詳細數字還要等精算。
南竿機場已蓋，我們不要再追究是對是錯，因屬目視機場，一點放寬空間都沒有，也不能夜航，所以，一有霧一切停擺，而北竿在有霧時，稍為天氣轉好可以搶飛，也沒有終昏的限制。
北竿跑道東移，晉升至儀降機場，雖是非精確儀降，但條件要好很多，只要在天候許可，可以搶飛及夜航來疏運人潮。
南、北機場改善，這四年來，民眾要求呼聲沒有停止，地方政府及民代也在反映，問題是卡在時間點及政策面。以政策面來說，中央配合意願不高，除台灣「政治買票機場」要蓋花錢之外，中央總預算吃緊排擠，民航基金也掏空；以時間點而言，北竿跑道東移九十一年至十一月及南竿機場九十二年一月啟用，九十三年即做改善工程可能性不高，也要用個一、兩年爭取機會才大。以這一千二百萬元評估的錢，中央也是給的不乾不脆，拖拖拉拉，可見爭取的轉折及困難。
在近三年，馬祖空中交通雖多了一座機場，可是並沒有完全走得順暢；如今，評估改善經費已核定，未來大家要重新定位的是，我們是要兩座不好的機場，還是要一座好的機場，值得共同思考。
如果南竿可以做成一座完善機場，北竿機場為備用，相信北竿也不會有太多意見，因為一天三班並沒有帶來太多商機利益；如果北竿可以改善做成精確儀降，南竿做成備用，南竿也一樣不會太大反對。
馬祖空中交通改善未來重新定位--要兩座不好的機場 還是要一座好的機場
- 2005-11-12
