南有福澳，北有白沙，以地緣之賜，北竿白沙碼頭、北竿機場是兩岸海、空運最佳的中心，在振興離島經濟的呼聲中，我們希望中央給予施展空間，為離島人民尋找新的出路。
白沙碼頭經過十年時間、二期施工，不但擁有可供三千噸貨輪靠泊、裝卸，增加的新生地可作為貨物集散場地，是理想的專用港灣及海運門戶。
以兩岸距離而言，北竿最為貼近，目前碼頭二期工程已完成，具備中轉條件，同時長期以來，兩岸小額貿易中轉，一直扮演開啟、承轉的角色。
以港區完備來說，白沙內灣填出的腹地規模，大幅增加岸上可供發展的空間，如貨物倉儲、裝卸、輸運等都有充足的容量。
以運輸工具著眼，目前船隻陣容最為堅強，在承接、轉運的經驗、作業流程最能得心應手，在安全上最為可靠。
再者，空中運輸，在南竿機場啟用之後，北竿機場流量減少，唯有做為兩岸空中小三通最為理想，而且條件勝過南竿。
先說起降功能，北竿機場為儀降機場，起降限制少，而且可以夜航，同時，受霧的影響程度比南竿低；若擔任空中小三通，採一票到底也是最便捷的中轉模式。
再來是機場空間，在新航站完成之後，旅客出入場所變大，可供空中小三通作業之需。
北竿在南竿機場啟用，加上國軍裁減，商機大受影響，如今小額貿易喊停，對島嶼的整體生計發展更是受創嚴重，唯有中央政府開放兩岸海運貨物中轉、空中直航，是拉起北竿起飛的最重要推進器。
在兩岸分治近半世紀後，雙邊互動交流雖頻繁熱絡，但因意識型態之故，進程一直難以突破，大三通談了沒結果，金馬以地利之便、機緣之賜而實施小三通直航。這五年來是有不少進展，不過還是受到諸多牽絆，這些絆腳石也是我方政策不鬆綁，自己搬石頭擋自己的路。
令金馬人不解的是，中央政府既然實施小三通，而且沒有被「統」的困擾，也沒有直航的疑慮，就應該拉大小三通的範圍與項目。
凡推動一件事，循序漸進是一個方式，但不能牛步化，尤以開放貨物中轉更不應該自我設限，現在人員出入都如此方便，貨物再管制，實在說不過去，況且，金門、馬祖碼頭條件均已俱備，劃定一個港口做為中轉指定口岸，是最符合實際需求的做法。
如果說空中小三通再慢一拍也沒關係，可是海運中轉連半拍都不能再慢了，因時機早已成熟，條件已俱全，只等政策宣示，只要中央一句話，中轉不是什麼大不了的問題，亦只是端上桌面，化暗為明而已。
白沙是兩馬貨物中轉的最好口岸
- 2005-11-16
