社會大眾的期待，是選舉吸納的議題，馬祖對外及島際海、空交通改善，成為候選人共同政見訴求，從歷年大小選戰文宣可資見證，今年三合一選舉，南、北竿機場改善議題牌也不例外。當今我們希望經由理性探討，匯集共識，為南、北機場改善尋求最佳規劃方案，進而催促中央落實解決的誠意，而不是激化議題，造成歧見，削弱在地爭取的張力。
回首對外海、空交通改善之路，在民國七十八年間因時代背景、思考方向以及社會情況交織下，北竿機場興建是急迫下的產物，至民國八十四年前後的機、船之爭，即南竿機場與臺馬客輪規劃爭取的爭議，再到民國八十七年南竿機場新建與北竿機場擴建的拔河，多少消耗了內聚力，也一度造成心結。
過去的就讓它過去，如今，南、北竿機場已成形，我們不要再為形成的過程而糾結，此時此刻應是共同思考未來規劃方案及發展定位，而如果再為過去產生背景及爭取改善現況打轉，則陷入自我纏繞的泥淖。
因糾結纏繞，只會傷到地方，前述機、船之爭議，當時一方構思台馬之間海運改善較為迫切，已有了北竿機場，而南竿機場可以且慢，先購買一艘大型客輪再說；另一方則持先做南竿機場看法，著眼空運較為急迫，弄得中央對地方的分歧感到不解。隨著船、機拉鋸平息，繼之新建南竿機場與擴建北竿機場之角力，也是耗損在地的共識力，同時造成中央不佳的觀感。
多元社會是有多元聲音，但是當相互討論之後，再分析利弊，取一個最佳方案，大家就要有所共識，齊聚力量，槍口一致對外，若是內部還有聲音或意見，只會產生負面影響。
地方公共政策或建設，經由交互激盪產生火花，是必經過程，但結果只能有一個，若是共識不夠，而仍有閃爍，則對外火力必然削減，也讓中央有所拖延、推辭的藉口。
中央主管部門拖延地方爭取預算，在沒有其他理由時，就會以此為擋箭牌，認為地方有不同意見，讓它無所適從；而推辭的是，等你們自己共識形成再予提出，這樣一來一往，不但拉長了爭取時間，也減弱爭取的力度。
南、北機場改善的確迫切，這四年除了卡在時間點之外，中央財政緊縮產生排擠效應，以及國內政治買票機場，耗盡民航基金預算等都是原因。外界對機場改善的聲音是一天都沒有停止過，地方爭取的腳步也是沒有歇息過，而改善規劃進度受到評述，也是正常，亦得承受，只要有在做，也無懼責難，外界自有公斷。
經歷十年的空中交通爭論，回頭一看，真是步步艱難；現今，有了兩座機場比較後，大家已不再為兩座而有所堅持，只要有一座可以變好，都可以接受，不管是南竿，還是北竿，那一座可以做好，就選那一座，這就是共識的逐漸形成。
最後，我們不要再為機場之事而耗損爭取的張力，應是在中央已核定一千二百萬元的評估經費後，如何找一個最佳的規劃方案，要求中央落實馬祖空中交通的澈底改善。
匯集力量 為南北機場改善尋找最佳規劃方案
- 2005-11-18
