在機場設施尚未改善前，大家共同思考克服輸運的問題，不外乎關場開場後加班作業機制的確立及重複訂位每日清艙作業模式的建立；尤以後者的處理，立榮應避免外界質疑，因作業人手增加，或恐作業過程麻煩而任其惡化，更不能因獨家經營心態而延緩，本報再次呼籲立榮在最短時間內固定每日清艙工作，以導正訂位的常軌。
重複訂位現象惡質化，在傳出有心人士利用台馬不穩定的天候季節，以賺取旅遊不便險之理賠而再度浮出檯面，最近並引起廣泛討論，要求立榮正視此不良現象，以免台馬空運作業有太多的不確定感。
南、北機場受限場站設施及天候變化，不確定的因子已存在，再加上人為因素而添入，問題則更加棘手；因此，在現階段除了思考關場後開場的加班作業機制確立之外，重複訂位的人為現象予以排除。
加班機調度比較困難，消除重複訂位應是較易切入，只要立榮下定決心去做，很快的就可以看得到成效，只是過程麻煩，增加工作量及時間而已。
重複訂位的現象，是一天中訂兩個班次以上，或是連續三天均訂有機位，旅客是恐班機不穩定而連續、重複訂位，其心情可以理解，而非常態的是利用霧季或天候不穩定的期間，重複及連續訂位，以賺取旅遊不便險，這是大眾所不能忍受的。如今，這種不良狀況的發生，更有待航空公司予以清除，不但對正常訂位旅客造成不便，對航空公司作業也是負面。
以現在的電腦科技之便，消除重複訂位的問題不大，問題在於執行落實與否。以重複訂位而言，同一天之內，重複訂位者在前一日清艙時發現，即予通知訂定的正確班表，通知不到則以最前的班表為準，重複的則予自動取消。至於，連續訂位者，若是二、三天之內連續訂位，則可主動連繫確實與否，否則在搭機前一天不予主動確定或消除，則自動予以消除。
這個問題浮現，是在班機正常狀況下常常發生，主要是報到率不高，補位之後還有空位，它的最大負面傷害是訂位時幾乎都是客滿，令旅客極感不便及旅客不良印象。其實，去劃位時，在全天都正常開場的情況下，旅客一補就上，並沒有所謂班班滿位的狀態。
我們再次籲請立榮在最快時間內確定排除重複訂位的惡性循環之處置方式，並予公告周知，大家有了這套遊戲規則，自然就會在這個框框內遊玩，若偏離航道則予導正。再者，是公佈處理方式之後，即著手每日清艙作業，執行次日班機訂位的狀態，發現異常即予處置。這個執行、操作方式，在初期是會增加人手及作業負擔，但建立制度之後，大家都會跟著走，不會有樣學樣，形成訂位氾濫的現象。
最重要的關鍵在於人，我們希望每一位旅客均以遵守共同約定行之，給別人訂位方便，也是給自己訂位方便，不要為了自己行的保險，而帶給馬祖交通的不保險。
再一次籲請立榮導正訂位作業
- 2006-05-24
