兩岸的事，因分隔太久，的確需要時間、過程，在走了五年半之後，即日起天天開船，大家下一步期待的是一天兩班，再者是有旅客反映，希望能在碼頭直接購票；這兩項措施都不困難，在天天開船，流量增加之後，自然水到渠成。
今年在小三通的事務上，有重大的突圍，一是四月二日兩馬航班增加為每週六班，星期天也開船，二是五月一日中央開放旅臺鄉親自由出入，三是今天起每天開航。
小三通從專案航班、十天一班、七天一班，至三天一班，到固定航班排定，再到一週五班、六班，地方府、會的努力是促成的最大動力，議長陳振清不受出入之限制，受縣長之託，與福州方面進行交涉、協調，雙方在平日建立互信及連繫頻繁下，達成外界的期待。
航班的排定，在於對岸福州港的配合，過去，馬尾的福州港限於聯檢設施不足及海關、邊防、公安等聯檢小組人力未予齊備，致使在受理通關作業上產生不便。如今，港埠旅客大廳設備已齊全，聯檢人力調度已完備，受理作業獲得解決，所有問題也予排除，不要說一天兩班，四班也不是問題，只是旅客流量多寡而已。
地方府、會在突破航班天天可以開船之後，進一步也在推一天兩班，讓兩馬往返更便利；有了兩班，出入當然更有彈性，不必一大早趕船，在下午可以從從容容搭船返馬。
至於，在碼頭沒賣小三通船票的窗口，是有旅客反映，其實問題是出在票價上，平情而論，馬祖的票價不能跟金門相比，在旅客量上，金門一年五十萬、一天八班，相對票價降低，而馬祖現今流量的確不足，在成本上負擔是比較高，不過，在未來旅客量增加，船隻增多，價格有了競爭，自然回歸常態。
外界質疑船費及證件費，船公司也好，旅行業者也罷，他們也是有話要說，也非外界所謂暴利；現在起天天開船，旅客一多的話，也必然在成本上有所削減，以符自由市場之機制。
針對小三通的事務，地方政府承受不可之重，在中央處處掣肘，對岸協調也是千苦萬難，雖然外界有不同聲音，但為了小三通之願景，一步一步去推動、解決。
以目前小三通旅客量，仍以台商、大陸配偶為大宗，他們為了方便，一路海、空交通到底，在機位的安排上也比較順暢，而在地旅客還是有限，所以，在作業上仍由旅行社辦理，過程有轉折是免不了的，最後愈走愈順利的話，才是最大收穫，我們期待在天天開船後，兩馬開出更寬廣的路。
天天開船 開出小三通更寬廣的路
- 2006-06-03
