在空運尚未改善之前，南、北機場相互轉降機制建立及候補作業方式彈性因應，主要就是紓解滯留與符合人性化，我們籲請民航局、立榮正視，並看成是一件大事處理及執行。
兩座機場設施受地形限制及天候影響，無效飛行率平均達百分之二十，尤以今年春節起，到現今時序入夏，霧氣依然繚繞，使得空運交通更加不穩定；因此，在場站設施尚未改善或擴建之前，著眼於作業面的靈活運用及彈性處理，的確有其必要。
這個必要性，對民航局而言，感受不到地方的需求；對立榮來說，也是避免麻煩；但對地方交通部門卻是徵集民意反映及彙整思考後的現階段解決之道，所以，我們要求民航局、立榮把它看成是一件大事，而且克服解決，對各方都是加分。
關場後開場加班輸運是解決滯留的唯一方法之外，建立南、北機場相互轉降，也是這個方法中的方法，等於是一加一的效果。在天候不穩定時，短暫的搶飛時間，若到南、北竿上空而無法相互轉降，不但浪費資源，也浪費時間，更使旅客心情不佳。
轉降機制的建立，在於民航局、立榮雙方，民航局必須考量馬祖特殊狀況，授予立榮此項決定，同時，立榮也要及早確立，我們不要原則同意，要的是確定答案。
當然，轉降機制確立之後，旅客要予配合，因是天候因素而轉降，在行程上不便之處，也要體諒。過去曾因轉降，旅客對車、船費用增加開銷而有意見，立榮一度也予補貼，地方交通部門亦配合調度船隻加班載運；至於立榮是否補貼，可以有討論的空間，我們當以順利起降為第一要求。
再者，候補作業方式，在連續關場時，候補單填寫有所彈性因應，立榮針對地方的反映，也已傾向此間所提在前日下午最後一班也確定停飛後開始受理，避免以單日為準，增加旅客徹夜守候的痛苦。
這種彈性作業，比較合符人性化，尤以連續關場日，旅客整夜不睡守在候機大廳外，在寒冬雨夜，更是苦不堪言，對地方觀光形象也大大減分。
辦法是人想的，我們不能改變天氣，但是可以改變心情，也可以改變做法，就是在現有運作的方式中去思考、尋找新的模式，而加以改善；雖然只是小小一個環節，卻是大大一個便利。
我們希望民航局在加班機制給予立榮彈性，減少申請程序外，也應在轉降機制上也給予立榮便利，並在候補作業有所靈活性，可以紓解旅客滯留，也可舒緩旅客心情。
南北相互轉降、候補方式彈性之必要性
- 2006-06-26
