從小三通天天開船之後，兩馬預定七月十六日起，一週有三天開兩班，等於一個月加開十二班，不但便利人員往返，也加溫雙邊商機；在小三通海運建立出入作業模式之後，我們進一步期待中央比照現行兩岸節日客運及專案貨運包機，同步開放小三通空運，一則擴大兩岸良性互動，二來強化小三通功能，提振金馬經濟。
兩馬往返海運的突破，從專案航班的半月一班、十天一班、七天一班、五天一班，至三天一班，到固定航班的排定，再方便至一週五班，今年四月二日增加為一週六班，禮拜天也開船，六月三日天天開船，是五年半來最大的突破，預定七月十六日起，一週有三天開兩班，上、下午有船，上午進入大陸，多了半天停留時間；下午返回，不必趕著一大早，可從從容容搭船及多一個上午的處理事務時間。
初期先行安排一週有三天的兩班船，主要在於現階段的客流量，我們當然也要考量航運業者的成本開銷，若客源不大，天天開二班，勢必增加業者負擔，而未來便利性具備，流量不斷成長，業者自然增加班次，可以由一週三天，增為五天，甚至天天上、下午都有船，交給自由市場決定。
除考量在地航運業者之外，也要對岸馬尾福州港的通關聯檢作業配合，因聯檢小組是不同部門的組合，如邊防、海關、公安、出入境管理單位，福州港務部門需協調建置，所以，我們也要給予他們整合時間，馬尾方面規劃七月十六日開始，若準備不及，也會延後，不過，一天開兩班已不是問題。
金門因台馬間空中交通條件優於馬祖，在小三通的客流量成長快速，一年已突破五十萬人次，一天六至八班的船運往返，成為台商最大的出入口；馬祖雖在流量上難以與金門相比，但是，我們也有在成長，相信未來在海運方便的狀況下，出入的人口數將會倍數增加。
至於，兩岸節日空運包機，在客運建立一套模式之後，台商希望再擴伸至假日包機，金馬則期待在兩岸現有節日客運包機的模式下，也來個小三通假日直升機客運，以及專案貨運包機。
兩岸貨運及節日包機，根據交通部草案在前十天提出申請，人道及醫療包機基於時效性考量，縮短三天前提出申請，貨運包機七月可望成行。
我們建議中央，既然兩岸節日客運及專案貨運均可實施，小三通應該更有正當性，而且也最不具敏感性、複雜性。
海運天天開船，又將上、下午有船，都是在拉近雙邊距離，相信小三通空運也是遲早的事，只是時間的等待。
兩岸節日包機、小三通海運突破 兩馬空運不遠
- 2006-07-01
