颱風天，全國機場關場，馬祖也不例外，有霧天或有側風關場，馬祖也跑不掉，而最困擾的是班機折返，場站易受天候影響降落，這是無效飛航率居全國最高機場的主因；所以，唯有從降低起降標準、增添儀降設備及改善場站設施等三個方向尋求最有利的解決方案做突破。
根據航空公司九十四年全年馬祖航線航班的無效飛航率統計，台北－南竿航線為百分之二十六，台北－台中航線為百分之二十，台北－北竿航線為百分之十五，平均值為百分之二十。
南、北竿班機折返無效飛航率平均高達百分之二十，等於說十班飛機飛出，有二班無法降落而折返，許多旅客都有這種搭乘經驗。
這項無效飛航率的統計指飛機從松山起飛，到了馬祖上空而無法降落，尚不包括因關場而無法起飛的班表機，若加上關場天數班表，比例數字更高。
無效飛航率居高，造成交通不便，影響觀光之外，也是第二家航空公司裹足不前的考量因素之一；馬祖航線雖然也是國內黃金航線，搭載率常居名列第二，但是有效飛航率全國最低，讓黃金航線買氣也打了折扣。
無效飛航率發生是在松山機場起飛後，天氣不穩定或突然變天，如霧氣或者是側風太強，班機無法順利降落，也大都是機場關場後開場的搶飛時段，尤以南竿佔百分之二十六，再加全天關場，超過三成的比例。
地方機場先天不良，改善無效飛航率，要從降低起降標準、添置儀器設備及改善場站設施等三個方向著手，尋最有利，並以務實面切入。
以降低起降標準來說，安全當然是第一要求，在安全的前提下，對南、北機場進場所訂的標準，民航局規定也好，尤以航空公司自訂的規定也罷，可以與助航台彙整，因地制宜放寬起碼的標準，如立榮自訂雲幕高可以取消，或是可否改變進場程序放寬能見度。
以增添儀降設備而言，南竿增添儀降相關設備，如多點定位系統的可行性，以提高起降率，至少做到達到北竿起降的標準。
以改善場站設施之著眼，先推南竿起降限制改善，跑道拓寬，塔台南移，架設非精確儀降系統，以降低進場限制；同時，擴建北竿機場，如延伸跑道，擺脫霧天的困擾，並升級百人以上座位的運輸機種。
尋求改善無效飛航率的三個方向
- 2006-07-17
