在擋不住的呼聲下，兩岸貨源直航包機的作業機制已啟動，也是春節包機突破之後的延伸，我們還是進一步期待兩岸在進展到假日包機之時，也能擴及兩門、兩馬空運的開啟，以寫下兩岸小三通歷史新頁。
六月十四日，兩岸有關部門同步宣佈達成四項專案包機共識，包括專案貨運包機、節日客運包機機制化、緊急醫療包機、急難救助與殘障（疾）人士等特定人道包機，外界給予高度期待；二十日貨運專案包機首航，雖然雙邊都很低調進行，但為兩岸直航前開啟另一扇窗。
貨運專案直航包機第一個航班，由華航派出飛抵上海，運送的是台積電的晶片製造設備，八月十日前預定再飛四班，運送貨物共約四百噸。由於全貨機不經停第三地，使貨運時間節省一半以上，貨運成本也縮減約四分之一；這五趟包機都是單程載貨。
從節日客運包機如春節，到兩岸就客運包機延伸至端午、秋節之外，還達成假日客運機及貨運包機，據悉，包機假日化，我中央還是未予批准；而貨運包機則是應廠商的需求；不過，未來也是鎖不住，勢必逐步開放，再開包機假日化。
以目前兩岸關係及互動程度，今年兩岸共同烘培出四種專案開放的包機模式出爐，是一大進展與突破，但以現今兩岸經貿交流的規模，以及人員、遊客、台商來往頻繁熱絡程度，以及大陸一直在推大陸人士來台觀光正常化的要求來衡量、評估，這四個版本的方案還是不能適應需求，況且還是停留在專案申請機制。
不論客運包機節日化或是假日化，以及貨運專案化，台灣企業、台商及民眾要的是常態化，就是所謂定期航班，可以有所掌握，不像專案申請之個案審核，充滿變數，而且時間抓不住；而最佳也最快的解決方式，就是先開既有的金馬小三通擴大空運，載送貨品及人員，我們籲請中央不要自我綁手綁腳，與其專案管制還是輸出，不如擴大開放小三通，讓我方廠商在大陸更具競爭力，不必花太多輾轉費用；同時，台商搭機往返，更節省他們時間。
開與關，都在中央一念之間，抱著一顆大樹，而失去一片森林，不但失去人心，也失去台灣競爭。專案包機也好，小三通也罷，其實就是直航，只要我們認定是國際航線，就不怕對岸矮化，再者，沒有必要為「文字遊戲」而關閉自守。
兩岸貨運包機啟動 盼中央再擴大小三通空運常態化
- 2006-07-22
