空中小三通及輪船以金馬為彎靠地，儘管目前中央又以一貫涉及整體考量需審慎評估的罐頭式說法，到最後終究是必然的趨勢與過程，只是錯失時間點，金馬沒有及時享受實質利基；在新的一年，我們還是籲請中央要有前膽性的看法，對歷史有個交待及留下紀錄。
金馬民意建議政府開放空中小三通、兩岸輪船彎靠金馬，以活絡台灣經濟，陸委會認為全案涉及整體政策考量及兩岸協商互動等問題，應審慎評估，尚難立即開放。
陸委會審慎評估的說法，我們無法苟同，這只是推託之詞，小三通今年已是第七年，還要再評估，而且從未見實質評估動作，也只是文字作業。
陸委會在兩岸情勢未有根本改善前，有關開放金馬「空中通航」，除涉及整體「小三通」政策之外，尚涉飛航航道、國防安全、經濟效益、兩岸協商互動等複雜問題，仍需審慎評估。其實這不是問題，而是協商問題，也只有航道協商問題，其他國防安全、經濟效益等都不是問題所在。
金馬地方政府及民眾以及台商訴求小三通開放空運做開路先鋒，一般認為比較沒有爭議，不牽涉航線定位及主權等問題。業者曾提出規劃沿兩岸小三通之海運船隻航線飛航，並且可運用南、北機場現有配置之導航設施（歸航台／NDB）以及直昇機配備的全球定位儀（GPS）作為航行及定位參考。
至於，輪船彎靠金馬為第三地，陸委會表示，因兩岸航商行駛兩岸，涉及整體政策考量，且中國方面亦規定兩岸航商往來兩岸必須彎靠第三地，所以全案涉及兩岸協商，尚難立刻開放。
陸委會以涉及兩岸協商說法，我們更是無法接受；現今輪船需繞道香港、澳門、南韓濟州島、日本石垣島，若直接以金馬機場、港口為彎靠地，往返兩岸，省時、省錢且更有效率。
再者，對岸協商不是關鍵問題，是在我們手中，經由金馬地方對談，不但可撇開政治問題，而且也沒有主權、區域、航線定位等複雜、敏感之議題。
開與不開，在於一念之間，當然在開的過程中是漸進的，進程更加牛步，這都是封閉想法及落伍腳步，五年、十年之後再回頭看，會覺得幼稚與頑固。
空運小三通及金馬為輪船彎靠第三地是必然趨勢
- 2007-01-25
