在南竿機場尚未改善之際，四年來的旅客流量破七十萬人次，由於居馬祖門戶之窗，還是未來航空公司眼中的熱門航線；同時，將來克服霾霧，它的運量勢必成長，為了地方發展，我們希望中央早日撥足經費改善，破除起降限制，並規劃北竿為小三通空運中心，以使馬祖南北雙雙起飛。
民國九十二年啟用的南竿機場，除當年適逢SARS陰影外，客流量逐年成長，去年受天候阻礙而未明顯上升，平均每年在十七萬五千人次上下。
這四年來，雖然客流量也受班次、載客數之門檻限制，南竿機場的載客率亦都是名列前茅，列為國內黃金航線。
持續成長的載客數，也讓南竿－台北航線，在九十五年立榮航線載客率高居第三，僅次於台東－蘭嶼及台南－金門航線。
受限於機場本身先天條件，南竿機場有它的障礙點，全年無效飛航率還是偏高，所以名列熱門航線，在班次、運量上仍待加強，一切得等機場改善。
至於，它的有利點在於居地方門戶之窗口，往返旅客以南竿為第一選擇，再加上今年開始，台灣本島受到高鐵效應影響，國內航空業重新調整步伐，中距離的台中航線影響最大，一般預料，外島仍屬所謂的黃金航線。
如今，我們要做的是除全力推動南、北機場改善之外，北竿航線的班次不能再減少，以目前三班已是最底限，我們亦呼籲航空公司把眼光放遠，不能以短暫的載客率為估算標準。還有，地方政府及民意代表亦一直推動小三通客運，若北竿機場能規劃為兩馬之空中轉運，對北竿的發展是絕對有利。
客運是現代必備交通載具，地方現有條件不佳已是事實，寄望未來改善之後，南北機場一加一等於二的效益，對地方的興榮也是加分，不再是所謂負數的減分。
南、北機場運量升級之期待
- 2007-01-28
