從清明節金門濃霧而機場關閉三天，造成二千旅客滯留，到立委與民航局長槓上，民意質疑中央交通航政及港務部門在輸運機制上未予關注；馬祖早已如此，只是我們聲音微弱，喚不起國內媒體的高度重視，希望民航局落實檢討立榮在關場後開場的輸運機制確立，讓往返台馬的旅客在天候不佳時，做到滯留程度的降低。
在機場尚未完全改善的狀況下，我們不奢望把滯留化零，只是希望立榮能做到把握在關場後開場的黃金時間啟動輸運機制，減少滯留狀況，改善遊客馬祖難行的刻板印象。
三月底至四月初金馬霧鎖三天，在松山機場動彈不得的馬祖旅客習以為常，但金門旅客超過二千名滯留機場，卻是吵翻天，引起國內媒體及中央民代重視，也造成民航官員與立委對槓。
平常順暢的金門機場，因清明節前濃霧籠罩三天，對旅客而言，當然不習慣，也按捺不住，當旅客留宿機場，甚至還有不肖商人趁機哄抬船價，在立法委員的強力抨擊下，交通部航政司坦承這次航政司跟港務局在輸運通報機制上，的確沒有落實，將予檢討。
沒有飛機，金門旅客搭船，一張九百元的船票漲到近三倍，比搭機還貴；民航局也認為，這是檢討通報機制的缺陷。
交通部去年七月十日就有針對飛機因故不能起飛、輸運滯留機場旅客的機制，要求航空公司透過媒體管道提供相關資訊，並告訴旅客如何去因應，以此情況，馬祖班機不能起飛次數比金門頻繁多了；平情而論，民航單位關心度的確不夠。
地方政府、中央及地方民代除了機場改善亟力爭取外，曾為了機場關場後輸運機制，甚至補位的事，與民航局、立榮做過面對面的討論，但落實程度不足；縣府為了機場關場處理疏運，指派交通局長當關場後開場時必須坐鎮協調，府會首長也都親自電話連繫立榮總公司，希望加開班機，並在搶飛時段力求輸運。
兩座機場設施受地形限制及天候影響，無效飛行率平均達百分之二十，尤以每年春節起，到現今時序入夏，霧氣使得空運交通更加不穩定；因此，在場站設施尚未改善或擴建之前，著眼於作業面的靈活運用及彈性處理，的確有其必要。
這個必要性，對民航局而言，感受不到地方的需求；對立榮來說，也是避免麻煩；但是關場後開場加班輸運是解決滯留的唯一方法之外，建立南、北機場相互轉降，也是這個方法中的方法，等於是一加一的效果。
辦法是人想的，我們不能改變天氣，但是可以改變做法，就是在現有運作的方式中去思考、尋找新的模式，而加以改善、落實；雖然只是小小一個環節，卻是大大一個便利。
我們希望民航局在加班機制給予立榮彈性，減少申請程序外，也應在轉降機制上也給予立榮便利，同時，立榮在搶飛時不應將成本列為第一考慮，而應以輸運為優先。
民航局應檢討落實班機輸運及通報機制
- 2007-04-09
