在南、北機場尚未完全改善之前，空中交通永遠是議壇最熱的話題；當進入評估改善階段之際，現行的加班疏運及南機北降機制，航空公司未予落實，成為民意質詢鎖定焦點；歸根究柢，一是立榮執行誠意不足，二是立榮督導力度不夠，致使民怨一直迴盪在馬祖天空。
以南機北降而言，我們都知道，調機不像調車方便，其他轉降要報備程序等都不是困難問題，關鍵是當北竿機場處開場狀態時，南竿的班機總得要開，航空公司更不能以可能再關場之預判或是松山站客源已散，召回不及或不易，以空機而飛，在成本上划不來而以調度困難一詞做為理由，不免令旅客質疑。
南、北機場班表是固定的，反正照表操課，飛至北竿上空不能降落而折返，旅客也沒話說；總之，展現誠意夠，民眾不滿意，還是可以接受。
平情而論，立榮給馬祖人唯一的好感是飛安及公司企業化，其他包括服務、輸運機制，大家都不滿意，相對的，獨家霸權、第二家進駐、北降多花二百元都捨不得的聲音沒有斷過，甚至立榮說馬祖航線虧錢，也沒有一個人完全相信。再者，台灣高鐵啟用，國內航線削價競爭，立榮也是「不動如山」，也給大家不佳印象。
服務，做到百分百，是不易之事，讓旅客百分百滿意，也是難上加難；不過，展現或流露出來的態度、行動卻是個指標；我們當然也不完全否認立榮接手以來所做的飛安加強、機型升級以及作業制度，而是在南機北降所執行的機制識意不足，盈虧看得太重，反而失去旅客的信賴。
加班有困難，南竿原本排定的班表飛機在北竿關場後開場，進行南機北降飛行航班，總不會是過份要求。
我們認為立榮要做某個程度的營運成本付出，做長遠的打算，當南機北降落實及再啟動加班機制，旅客看到天候會轉好，就不會全部選擇搭船去。
營運上的策略，先有蛋、還是先有雞，完全在於營運者判斷，也不能太侷於帳面浮動業續，那只是一個參考，真正的要看遠，讓台馬航線永遠是黃金。
北竿開場 要求立榮南機「照表操課」轉降
- 2007-04-29
