在馬祖南、北機場尚未改善下，民航局應多給予一份關心；我們雖不能改變天氣，但可以改變做法，民航局相關站組現階段在關場時及開場後的處理要進場介入，以落實彈性機制的運作。
現在拜科技發達之賜，透過電子設備，快速便捷掌握動態，坐在辦公室就可以連繫處理；以馬祖機場輸運不穩定狀況，民航局的確需要成立一個馬祖關場處理小組，一遇關場應由相關站組會同進行瞭解、掌握及處理。
對旅客來說，只要主管部門有用了心，就算調度加班有困難，大家也會感受被尊重，而不是被忽略。
大家都知道，我們不能改變天氣，但是我們的做法可以改變、調整；以此次在機場提供查閱即時氣象、飛機起降，旅客感到民航部門的關心。其實，都是很小的事，但對現場旅客而言，則視為大事。
六月五日地方府、會一行到民航局拜會局長張國政討論，曾做成數項決議，其中提供每兩個小時的氣象預報資料、飛機依據氣象穩定等級起降、落實南機北降機制部分等。首先，南竿機場在旅客服務中心已設置電腦，讓現場旅客可以隨時查閱即時氣象資料，掌握飛機起降情況。
目前初步先在旅客服務中心設置一台電腦，讓旅客隨時查閱即時氣象資料，下一步則預計將目前機場立榮櫃檯旁紅色的開（關）場氣象資料看板位置，擺放大型電視螢幕，公布即時的氣象資料。再者，氣象中心目前所提供的資料均以每小時為單位，不符合南北竿機場飛機起降所需要的兩個小時時差，現在則將特別為南北竿機場公布每兩小時的氣象預報資料，讓立榮航空公司可以降低無效飛航率的風險，旅客對於飛機是否起降也可以有公開資料可以依循。
地方提出要公布兩小時內的預報資料，主要一則可提供立榮做為起降及加班依據；二來可透明化，公開天氣資料，不因航空公司單向認為，天氣雖然轉好，但開場時間只能維持一小時，預測一小時之後天氣會變壞，無法起飛或加班而受到旅客質疑。
南機北降，北機南降，民航局站在督導、協助立場，要求落實此項權宜措施，至於，涉及旅客保險等部分，也要有所彈性。
至於，加班機部分，或許在雙向航行中，旅客人數會有不足，對航空公司是有損失，為提高配合加班機制運作，民航局在馬祖機場尚未改善前，可做部分補貼之研議。
總之，民航局各場站用心，航空公司誠心，相信在機場條件不佳狀況下，可以就作業上做有效、彈性處理，多多少少可以有所改善。
民航局有必要在關場、開場作業上再使力
- 2007-06-14
