2004年十月象徵馬祖的「中南部航線」與台灣中南部完成「空中接軌」的南竿－高雄航線正式開航，然而不到六個月的時間，這條全國航程最遠的國內航線因為客源不足，於2005年四月一日起全面停飛，這是馬祖對外空中交通便利性受挫的一次；隨著國內高鐵的開通，航空交通市場也做了調整，立榮航空被迫相繼停了台北－台中與台北－嘉義航線，因此，現在談馬高航線復航正是時候，南部擁有廣大的觀光客市場，正如同台中航線一樣，馬高航線依然可以透過旅行社操作，為馬祖帶來穩定的觀光客源，對於馬祖開拓旅遊市場版圖具有積極正面的意義。
高雄市長陳菊、高雄縣長楊秋興日前訪問馬祖，直言希望高雄與馬祖之間能有直航航班，並將向行政院院長張俊雄反映此事，爭取能讓「南竿—高雄」航線復航，以帶動兩地政府與民間的交流。兩位縣市首長的感受正是許多鄉親的共同感受，除了在馬祖服役的阿兵哥外，地區還有高屏地區在馬祖的公務員，當然，最大的客源市場是觀光客，開闢馬高航線的主要目的，也是希望開拓南部的觀光旅遊團市場。這條航線為何在經營不到半年時間就宣告停航，應與航空公司的旅遊及航線調配有關，否則台中航線就性質上與高雄航線相同，仍能維持開航條件從何而來。客源的開闢在於操作單位有沒有用心經營，以及主客觀因素是否配合而定。兩年前的市場條件與現在可能不同，再尋求復航也是可以評估的。
自立榮宣佈高雄停航以來，地方政府並沒有因此而罷手，多次函文交通部民航局，儘速召集相關單位召開會議，研商如何提升台中—馬祖之載客率，進而能早日恢復高雄—馬祖航線，為馬祖未來創造更多商機。當然，要不要開闢一條新航線最終仍取決於市場客源，我們樂觀的認為高雄及南部地區絕對有龐大的市場潛力，只要用心開闢是有前景的。立榮公司在中南部航線開航儀式時強調，他們長期用心經營馬祖航線，致力提供鄉親更安全便捷的交通服務；如今中南部航線的開航，將帶動更多國人前來馬祖觀光、也提升台商選擇由馬祖中轉的意願，也使馬祖在地鄉親與台北以外地區的交通更加便利。現在回想起來，立榮的雄心壯志似乎是受了載客率的影響而信心大打折扣。
台灣高鐵對國內航線的衝擊越來越明顯，立榮在相繼停了多條航線之後，機隊調度應更加寬廣，停掉沒有前景可言的台灣島內航線，來推動離島航線是航空公司繼續維持生存的方式之一，以民航局各航線載客率統計可以知道，金、馬、澎三離島長期佔國內航線載客率前三名的位置，可見離島對空中交通的依賴性與需求度是與日俱增。高雄航線的開航是馬祖旅遊市場版圖延伸的最佳途徑，很值得各界共同來推動復航事宜。我們期待在不久的將來馬祖天空能更加多采多姿，多向的開闢客源讓馬祖發展之路更加寬廣。
期待馬祖－高雄航線復航
- 2007-07-24
