從需求及迫切性而言，馬祖浮動碼頭有它的必要；同時在去年交通部也同意規劃興建，我們籲請中央以離島實際需要為重，早日核定此案，以提供島際間及小三通上下船之便，並帶動旅遊發展。
針對地方興建浮動碼頭一案，經建會建請政院暫緩，並俟福澳國內商港工程完工之後再行考量，縣府已採取因應措施，並針對中央的疑慮提出詳細說明並彙整，以最速件方式函文交通部，並副知政院及中央民代協助爭取，以便早日核定發包興建。
配合離島往返、旅遊，以及兩岸小三通往返需求，地方政府近年鎖定浮動碼頭列為首要推動工程，去年建議交通部並獲同意運用國內商港之港埠擴建計畫中檢討勻支三千萬元，以力求時效性及符合迫切性。
目前福澳浮動碼頭工程已由港務部門完成鑽探及細部規劃，並將兩岸小三通及離島進出福澳港之船隻，均請專業人員參考國內外之浮動碼頭及福澳碼頭之地域特性納入考量，只待中央核定補助計畫後，即可發包興建。並不是高金額，中央沒有必要予以緩議考慮。
浮動碼頭在世界各大港口配合潮差而建造，地方海域潮差大，有它的必要性。至於，以工程時效性而言，因福澳碼頭擴建工程還在施工，是施作的最佳時機，該工程的平台船、拖船以及機具可即時派上用場，就施作經費可省下不少，否則時效一錯過，光是機具動員就是一筆高額費用。而經建會以俟福澳國內商港完成興建後再行規劃，等於是要再花一倍價錢來做，不符時機效益。
以時間迫切性來說，隨著遊客往返北竿、莒光、東引離島增加，以及兩岸小三通往返頻繁，年流量廿萬人次以上，設置浮動碼頭已刻不容緩。因在大潮水的漲退落差大，島際客輪靠泊碼頭，旅客上下階梯險象環生，年長婦孺尤為不便，不少遊客更是心生恐懼；以往不慎落海者時有所聞，轉運郵包掉入海中也是經常有之。
以搭船便利著眼，可不受潮差影響，小船進出港不受潮水時間限制，船隻隨進隨靠，旅客就像走進家中小小門檻可登岸，不必旁人攙扶、拉拔，對遊客的感覺也佳。
浮動碼頭在世界各國的港灣，幾乎都有設置，國外、台灣及大陸尤為普遍，以馬尾港為例，為了配合小三通的客船靠泊，在港內延伸設置浮動碼頭，上下船方便多多，不必等候或配合潮差。地方對浮動碼頭早有規劃，並依實際需求及使用效益，港務部門規劃以福澳漁會前碼頭設置浮動碼頭，預估未來停泊最大型交通船舶約二百噸級，設計採基樁架構，其型式與淡水的浮動碼頭相類似。根據規劃設計報告，福澳港浮動碼設頭一主走道及支走道，可提供三個船席，材質面則採安全結構及耐久性皆為上選的混凝土，並在現有船席空間之下，完工後其所增加的船席最多。
基於高度需求、迫切及功能性，我們籲請中央以馬祖實際狀況及需要，優先同意興建。
籲請中央早日核定馬祖浮動碼頭興建
- 2007-08-25
