台灣高鐵效應已開始擴散，島內的空運載客率已出現下滑，立榮繼北中航線停航之後，三月起北高航線也要喊停，在可預見的未來，外島空中黃金航線更為看俏；連日來，馬祖機場受天候影響班機大幅減少，時值年關，台馬空中交通的重要性更被突顯。金馬澎三離島之中，屬馬祖兩座機場設施最差，期盼中央及地方各界能以更宏觀的視野看待馬祖空中交通改善的議題。
台北－南竿航線在去年全國各航線載客率統計中站上第一名的位置，同時也是金、馬、澎三大離島中載客率最高的航線，而台灣島內航線正逐漸萎縮，這種情況在可預見的未來會更加明顯，在航空公司轉向其它航線求發展的同時，台灣以外的三大離島仍是非常重要的航線，主要原因是三大外島無有效的替代交通工具。
今年的天候狀態，讓馬祖對外空中交通吃盡苦頭，根據民航局的統計顯示，馬祖機場的無效飛航率高居全國之冠，而且每年過年期間都碰到同樣的問題；遊子返鄉心切，交通的問題每到年節就更加突顯。離島交通工具，飛機還是旅客第一選擇，主要海運航程較長及暈船不適症，空中交通仍是大有可為，尤在台灣本島航線載客率掉到五成以下，航空公司勢必轉向離島，未來航線分配、班次增加，以及其他航空公司規劃進駐，也是必然選項，對馬祖航線的便利性、選擇性是加分的。問題出在機場設施不良，沒有澈底的改善，存在的問題會年復一年。
交通是一切建設之母，開放十多年以來，因為交通的不便讓馬祖各行各業的發展飽受阻礙。地區鄉親現在最為關心的南北竿機場改善評估，正在由縣府委託的神通公司進行作業中，相信很快就有具體的建議出爐，不論是那一種方案，我們希望能在最短時間內有重大的突破；國內航線現在幾乎只剩離島還有所謂的市場前景，而民航當局更應把有限的空中交通資源投注在外島地區；因此，不久的將來，南北竿機場改善方案出爐，中央要全力的支持配合，外島機場不是外島人的機場，不能以在地人數的多少來衡量；我們從最近兩年以來民航運輸統計數字可以清楚的看到，高載客率的航線全是外島，這正是因為小三通加上觀光造成的效益。
中央重視與否，是馬祖機場改善的重要因素，新的地方中央級民代已經順利產生，交通改善仍應列為任期內最重要的任務，縣長陳雪生日前也在公開場合宣示，在未來的任期內要以交通改善為全力衝刺的目標。地方對改善空中交通已有具體的共識，所有的規劃時程要加快腳步，因為時間過的很快，在沒有掌握時機、找對方向的情況下，很可能一晃又是幾年。
便利的交通是基本的權益，各界過去多年的努力沒有白費，我們一直在累積能量，只是這股能量要在最佳時機發揮；國內航空市場因為高鐵重新洗牌，馬祖航線仍居要角，航空公司也很重視這條潛力航線。各界要集體向中央喊話，馬祖要的是一座可長可久的機場。
中央應重視離島居民行的權益
- 2008-01-30
